广汽埃安,被嘲笑了!

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划重点

01广汽埃安因将自身与华为、苹果并列,引发网友集体嘲讽。

022023年埃安网约车销量占公司整体销量比重降至50%以下,努力降低对网约车的依赖。

03然而,埃安在低端市场面临小鹏汽车等竞争对手的挑战,同时高端车型销量惨淡。

04由于研发费用率较低,埃安在品牌知名度和产品质量方面并无明显优势。

05埃安目前面临的经营困境,使得增加投入以扭转颓势变得困难。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

大家知道“科技三巨头”都是谁吗?

最新的解释是,华为、埃安和苹果。而且,埃安排在苹果公司的前面。

事情是这样的,埃安发了一条“高光时代”的海报,把埃安跟华为、苹果两家公司并列在一起。一天后,谜底揭开,埃安宣布提供1600辆埃安霸王龙激光雷达版试驾车,用官方的话说,“带你飙入高阶智驾新纪元。”

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或许,是因为大家觉得埃安很难配得上“三巨头”这样的头衔,在这条海报发布后,埃安受到了广大网友的集体嘲讽!不过,也有网友表示,至少从营销角度来说,埃安这次造出了话题热度,增加了曝光度。

那么问题来了,为什么埃安就这么不受待见了呢?

只能说是,成也网约车,败也网约车!

今年年初,埃安给2024年设定的销量目标是“保底70万辆、争取80万辆”,但是,从前8个月的销量来看,不仅很难完成既定目标,而且大概率还要开倒车。

2023年,埃安的网约车销量是22万辆。老实说,尽管看起来很高,但是,网约车占公司整体销量比重降至50%以下,已经非常不错,说明埃安在努力降低对网约车的依赖。或许,连埃安也没想到,网约车市场饱和来得太快,再加上很多地方发布网约车行业风险预警,并暂停核发网约车车辆运输证业务,导致埃安的销量受到了很大影响。

当然,更大的冲击来自C端市场。

一方面,定价更高的埃安LX销量惨淡,埃安V也只有千余辆;另一方面,埃安推出了昊铂高端品牌,尽管宣称订单很多,但实际销量也远远没达到预期。

而就在这时,市场又多了一个竞争对手。

小鹏MONA M03上市后,短短72小时大定接近5万,而且订单数还在快速增加。注意,MONA M03的售价区间是11.98万-15.58万,跟埃安的主力在售车型几乎重合。

所以,埃安现在面临的处境是,埃安的高端车型没有起色,但在低端市场,又多了个小鹏汽车这样的竞争对手。而且,小鹏汽车的优势在于,既没有网约车的标签,又在智能驾驶领域优势明显。

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当然,相比于外部冲击,核心原因可能还是来自自身。

大家还记得今年7月的时候,本来埃安想着借周鸿祎的流量宣传一波,但没想到,在体验昊铂HT车型防夹手功能的时,结果手竟然真的被夹了。由于当时是直播,所谓“好事不出门、坏事传千里”,埃安的“黑科技”立马就被人尽皆知了。

而问题的根源,又得从研发说起。

2023年,广汽集团的研发费用是17.34亿元,研发费用率仅为1.3%,反观长城汽车长安汽车,研发费用分别是80.54亿元和59.8亿元,研发费用率分别为4.6%和4%。

很明显,差的不是一星半点。

今年年初的时候,广汽公开喊话,反对价格战,但是,并没法改变整个行业内卷的事实。结果就导致,本来品牌知名度、产品质量就没有明显优势的埃安,连性价比这个优势,也慢慢丢掉了。

今年6月,埃安传出密集与应届生解约、裁员20%的消息,尽管官方给予了否认,但是,埃安目前面临的经营困境,却已经彻底暴露了出来。

从埃安现有车型以及昊铂高端子品牌的情况来看,似乎该打的牌都已经打了,很难扭转颓势。而想要扭转颓势,增加投入奋力一搏或许是唯一出路,可问题是,在广汽集团扣非净利润为负、盈利能力已经恶化的背景下,还能增加投入吗?

瑞银分析师认为,到2030年,能够实现大规模运营的大型汽车制造商,将只剩下10家-12家;何小鹏认为,未来10年,中国汽车品牌可能只剩下7家;至于说余承东和雷军,则更加激进,认为可能只会剩下3-5家左右。

大家觉得,在新能源车渗透率已经超过50%,智能化竞争已经到来的背景下,广汽埃安会是剩下的那个吗?