在关于选燃油车还是电动车的讨论之中,很多燃油车粉丝,经常拿一句话来反怼电动汽车,要是战争发生了,你到哪去充电去。万万没想到,预言成真了,却不是因为战争,而是因为限电。
前几天,成都市气象台连续发布高温红色预警信号,全市最高气温超过40℃。高温天气导致用电量大幅增加,电网负荷创纪录突破2000万千瓦,为了保障居民用电,成都对工商产业进行了限电,其中就包括充电桩。
有网友反映,成都部分电动车的充电站白天无法使用,打开地图可以发现,很多充电站都无法充电,显示因为电力原因停业,要到凌晨才可以充电。
充电站限电,影响最大的还是出租车司机和网约车司机。成都大部分出租车都是电车,很多网约车司机都习惯在中午充电,因为中午充电便宜,所以网约车司机一般都会在中午去补电2-3小时,如果不够,晚上再充一次电。但是现在限电之后,很多网约车司机跑了好几个充电站都没有电。这也影响到了消费者打车,在成都打车时,明显感觉到网约车和出租车的接单速度变慢、用时变长,就是因为限电导致的网约车和出租车充不上电。
对于普通家用车的影响反而小一点,因为很多买电车的车主,都有自己的家用充电桩,所以限电对于他们的影响不大。
除了直接停电之外,还有很多充电站被限制功率了。原本标称 120kw 的充电桩,实际峰值只能拉到 40kw。原本一个小时可以完整充满,现在要花两个小时甚至三个小时。
那换电站有没有受影响呢?很遗憾,换电站也被波及了,停电之后,导致换电站根本没有办法给换下来的电池充电,换电站无电池可换。
其实这已经不是成都第一次限电了,2022年,因为高温再加上干旱,成都也出现了大面积限电,而且不止成都,中西部很多城市都进行了限电,限电潮下新能源车车主苦不堪言。
高温限电虽然是偶发性事件,但是问题是,几乎每年都会出现,其实这也很考验充电的基建设施。这种高温限电问题,并不是无解的,像虚拟电网,储能站,就能很好地应对这种限电的情况。V2G车网互动,可以利用了电动汽车的储能功能,将电动汽车变成大型移动充电宝与电网双向互,高峰期电动汽车给电网输电,低谷期,电网再给电动汽车充电。
储能站则是一个更直接的方式,在低谷期把储能站的电池充满,然后在高峰期,再把电量输送到电网,储能站也能解决,电动汽车充电负荷较高的问题。
今年 7 月,中国新能源汽车市场渗透率首次单月突破 50%,但是新能源汽车的保有量还不高,只有2500万辆,在现有的保有量下,电动汽车充电还经常会面临功率达不到峰值,高峰期排队、高温限电的情况,如果电动汽车保有量达到1亿,2亿,那么对于现在的基建来说,是肯定跟不上需求的。充电基础设施的建设,还是任重道远。