2020年是我第一次真正踏足汽车媒体圈,从另一个角度看待汽车行业的发展;而我的第一次新车试驾、第一次新车上市发布会,都贡献给了奇瑞的瑞虎8 PLUS。
作为自主品牌的头部,我们对奇瑞再熟悉不过了,但2020年第一次见到瑞虎8 PLUS的时候,依旧对其高水平的设计和质感感到惊讶。
2020年的中国汽车市场,电动汽车还没有像今天这样火爆,合资车企也处于鼎盛时期,而自主车企则进入了品牌集体向上的新阶段,奇瑞正在开启二次创业。
在全新瑞虎8 PLUS的上市发布会上,除了燃油和插电混动三动力和整车自研实力之外,奇瑞开始讲起了设计。
市场对奇瑞车型设计的关注源自其近期密集发布了多款新车型,其全新的设计,仿佛再造一个全新的奇瑞。
在艾瑞泽和瑞虎系列之外,风云A8和风云T9已经正式上市,还有尚未正式亮相的风云T11,还有iCar和捷途山海等车型。
奇瑞副总经理李学用坦诚地表示,奇瑞已经正式启用全新的设计团队,并采用创新的运营体制,新车设计领导说了不算,年轻的运营团队和用户说了才算。
奇瑞大胆地启用了90后和00后为主力的年轻设计团队,他们正在用全球化的语言展现中国汽车设计的魅力,向全球用户讲述中国汽车制造的最新发展成果。
从前脸设计到智能座舱的布局,再到同级独有和领先的用料,全新瑞虎8 PLUS让我们看到了奇瑞设计的自信。
基于“Art in motion”设计理念打造,全新瑞虎8 PLUS诠释着豹力美学。比如,如同猎豹锋利獠牙般的齿刃点阵格栅;豹之凝视的灵犀LED日行灯,而云憩环抱式座舱与时尚木纹饰板的搭配融合了奢华与现代感。
作为中国制造的全球车,瑞虎8 PLUS的设计是中国的,更是全球的。
四年前的瑞虎8 PLUS让我们看到了重新出发的奇瑞,而今天的全新瑞虎8 PLUS以油电双车、三动力让我们看到了中国汽车的最新发展成果。
在原1.6T和2.0T燃油版的基础上,全新瑞虎8 PLUS推出了C-DM插电混动版本,这意味着瑞虎和艾瑞泽系列将全面进入燃油和混动的双向发展阶段。
拥有全面自研实力的奇瑞借助插电混动技术发力新能源汽车市场,它正面解读了“传统车企一发力”,那就是一发力就上量。
奇瑞已经连续21年成为中国汽车出口量第一的国产品牌,给全球用户带来完美用车体验的同时,也将中国汽车技术和设计带到世界各个角落。
看到奇瑞最近的新车设计,甚至只是网上流传的泄密图,路虎、问界和理想或许会是第一反应,但最终都会赞叹奇瑞设计的革新。
借用小米雷军的一句话,对于美的追求,或许就是人类的心有灵犀,小米SU7是如此,瑞虎8 PLUS也同样如此。
与其他自主车企不同,无论是整车技术、动力技术,还是整车设计,奇瑞不仅仅是中国的,它还是世界的。
以中国技术为基础,深刻理解全球需求,打造全世界都能开的全球车,奇瑞敢说第一,没有人敢说第二。
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