本报记者 路炳阳 北京报道
2024年2月24日一列复兴号动力集中动车组驶出北京南站 路炳阳/摄
前8月,全国铁路完成固定资产投资继续高速增长,共完成投资4775亿元,同比增长10.53%,其中8月完成673亿元,同比增长10.87%。中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)9月11日发布上述数据。
今年以来全国铁路固定资产投资持续高速增长,额度与增速均前所未有,屡破历史同期纪录。具体来看,一季度以近10%的增速完成了1248亿元;上半年完成投资3373亿元,增长10.60%。自二季度以来,铁路投资累计增长幅度均在10%以上。
国铁集团称,进入8月,川青铁路镇江关至黄胜关段建成通车;宣城至绩溪高铁、包头至银川高铁惠农至银川段、龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段、渝昆高铁重庆西至宜宾东段开始试运行,上海至苏州至湖州高铁已启动静态验收。
国铁集团人士对《中国经营报》记者称,截至2024年8月31日,全国铁路营业里程已经超过16万公里,其中高铁超过了4.5万公里。“三四季度,国铁集团将提升铁路网整体功能和效益,抓好联网、补网、强链工程,完成全年目标任务。”该人士说。
就国家铁路里程情况,截至2024年8月31日,由国铁集团运营管理的国家铁路营业里程接近13.5万公里,占全国铁路营业里程84%左右。“随着铁路投资幅度的不断增长,未来国铁集团总资产规模有望进一步增加,资本实力将持续增强。”上述人士介绍。
对于国铁集团资本实力,近期发布的半年报中也有具体说明。
半年报显示,上半年国铁集团总负债达到6.21万亿元,同比增长1.80%,总资产9.62万亿元,同比增长4.34%。总体看,负债率较去年同期的66.16%下降至当前的64.55%,下降了1.61个百分点。目前国铁集团负债率已经回到10年前水平(详见中国经营网8月31日报道《国铁集团负债率降至65%以内 回落至10年前水平》)。
中诚信国际信用评级有限责任公司在近期发布的《国铁集团2024年度跟踪评级报告》中也称,2023年年末,国铁集团长期债务占比达85.72%,以长期债务为主的债务结构符合铁路建设周期长、回款慢的行业特征。同时,受益于铁路客运业绩增长,跟踪期内国铁集团盈利能力有所改善且由亏转盈,总债务规模及财务杠杆亦有所下降;国铁集团基建投融资规模大,但保持一定的现金储备,仍具有极强的偿债能力。
就2024年铁路投资目标,上述国铁集团人士对记者表示,目前国铁集团没有对全年投资额度做具体预测和安排,争取更多地完成实物工作量是今年投资的重点。他预测,以目前投资增速看,2024年全国铁路固定资产投资完成额有望达到8000亿元。
一位铁路资本市场人士也对记者指出,当前铁路投资进度是近10年来最快的一年,如以2024年最终完成8000亿元投资看,前8月已经完成全年投资的六成。从铁路投资全年角度观察,投资规模多年来均呈前低后高态势,虽然当前铁路投资正以10%的增速增长,但每年的最后两月才是投资增幅最快区间。“也就是说,铁路投资增幅高峰或仍未到来,2024年铁路投资到达8000亿元已是大概率事件。”他说。
以2023年为例,当年12月铁路投资高达1238亿元,同比增长8.12%,环比增长81.79%。2023年铁路固定资产投资月均637.08亿元,12月投资额接近月均投资额的两倍。
2014年至2019年铁路投资均超过了8000亿元大关,从2020年开始铁路投资开始下降,至2022年降至谷底,为7109亿元,2023年铁路投资开始回升,至7645亿元。
依托当前铁路客流高速增长,国铁集团财务情况不断好转。上半年,国铁集团实现营业总收入5794.31亿元,同比减少0.22%,净利润盈利17.37亿元,国铁集团运输总收入完成4841亿元,同比增长4.7%。