西安公安交警致力向智慧科技
要“通行效率”
在全市建设绿波带后
大胆尝试由“绿波带”组成“区域绿波网”
成规模提升城市片区通行能力
目前
已建成大片区“绿波网”11处
小区域绿波网25处
网内通行时长平均缩短16%以上
近日,西安公安交警又建成白沙路——科技六路核心网、西部大道——创业大道核心网、科技路——丈八北路——科技六路——唐延路合围区域3处绿波网,区域绿波网内平峰停车次数最高减少4次,效率提升明显。
西安市机动车保有量已突破550万辆,根据公安部道交中心2024年7月发布的《中国重点城市道路网结构研究报告》数据,36个重点城市道路网容量和道路网承载密度平均值分别为23万辆和179辆/ k㎡,而目前上述两个指标西安市分别是26.4万辆和318辆/ k㎡,均高于36个重点城市平均值,机动车保有量大,交通保畅任务重。如何充分挖掘利用现有道路资源,改善出行环境,提升交通通畅度,近年来西安公安交警通过红绿灯信号机智能改造,实现路段红绿灯信号机智能联网调控,在全市建成了257条绿波带,并对满足条件的绿波路段相联成网,进一步提升区域通行效率,通过改造路口,“点”亮路段绿波带,通过“联网”提升区域通行效率。
图1. 西安市建成区“绿波带”路段分布图
在前期工作基础上,西安公安交警按照西安市委市政府“西安市主干道绿波带应设尽设”的要求,逐步向城市外围开展绿波带建设,提升绿波带的覆盖率,通过优化不同绿波带之间的外部参数,在不同的时段增加“绿波带”间的关联性,努力打通绿波带,编织出一张区域道路的“绿波网”,旨在打造路网,提高其整体通行效率,主动打造“更少停、更少等”的出行体验。#西安头条#
串“带”成“网”
智慧“算法”盘活区域路网资源
绿波网是把多条相交的绿波带,通过一定的方式组合起来,实现两两相交的路段均能绿波通行。
“绿波网”的设置需要一定的道路条件,也需要综合相邻或者平行的“绿波带”根据关键路段周期、道路条件、流量、时间段等是否匹配来确定。合理的“绿波网”不仅增强了路段与路段之间的联动性,也提升了整个区域的通行质量与效率。
优化绿波带,打通“绿波网”主要是为了:
一、将路段上断点分段绿波带打通延伸,再将多条相交绿波带编织成网,为城市交通“舒筋活络”;
二、统一时段,优化绿波带内部的相位差,增加绿波带之间的联动;
三、根据沿线交叉口的道路及交通特性,采用大小(全/半)周期模式,在保证协调方向绿波效果的基础上,减少小路口绿灯时长损耗。
图2. 科技二路-科技六路绿波网
图3. 西部大道-创业大道绿波网
图4. 丈八区域绿波网
精确“秒”定路间灯时
停车次数、等待“旅行”时长
双下降
近日新启用的3处“绿波网”
大大推动了路网内通行效力
绿波网1
以白沙路、科技六路为核心路段,与木塔寺东路、科技二路、博文路串联成网。将白沙路与科技六路作为核心路口,以该路口运行周期为该绿波网的公共周期,并对沿线路口的配时进行优化调整。优化后,整个区域的停车次数由6次降至2次。
图5. 白沙路绿波时距图
图6. 博文路绿波时距图
绿波网2
以西部大道、创业大道为核心路段,构成了2纵5横的鱼骨绿波网络。西部大道、西太路道为主干道,道路条件好,路幅宽,采用大周期放行方案,其他路段均为支路,采用半周期方案。
图7. 发展大道
图8. 信息大道
图9. 创新路
图10. 创汇路
优化后,信息大道双向停车次数由3次降至1次,旅行时间由282s降至222s;发展大道双向停车次数由2次降至1次,旅行时间由299s降至239s;创汇路双向停车次数由3次降至0次,旅行时间由318s降至273s;创新路双向停车次数由1次降至0次,旅行时间由107s降至86s。
绿波网3
以科技路、丈八北路、科技六路、唐延路合围的区域里,将5纵4横共57个信号控制路口编织成一张绿波网。以科技路、丈八北路为核心路段,确定区域公用周期为120秒,高新六路采取60秒的半周期控制,具体绿波时距图如下所示。
图11. 沣惠沣惠
图12. 高新六路
图13. 科技西路
图14. 团结南路
通过构建区域绿波网,该区域平峰整体通行情况有明显提升。其中沣惠南路行程时间由398s降至320s,下降19.6%,停车次数由3次降至0次,下降100%;团结南路由南向北行程时间由317s降至300s,下降5.4%,停车次数由2次降至1次,下降50%;由北向南行程由327s降至300s,下降8.3%,停车次数由2次降至1次,下降50%。根据比对高德公共服务平台通行数据,优化后,该区域拥堵指数由1.58降至1.47,下降6.9%,通行速度由21.6km/h,上升至23km/h,上升6.5%。
图15. 优化前
图16. 优化后
新建和完善绿波网,不仅将进一步提升全市交通管理水平,还在一定程度上丰富和活跃了市民的出行体验。公安部道交中心今年发布的2024年一季度《36个大城市交通运行态势分析报告》中,西安由原来的Ⅱ类城市上升为Ⅰ类城市(城区汽车保有量大于300万且城区常住人口大于1000万),车辆和人口数量短期内大幅增长而道路资源增长缓慢,此种情况下,通过实现“绿波网”等智慧出行调控,成功地将城市交通稳定在运行发展趋势指数等级B级,实现了车增、人增、出行时长和拥堵指数没有明显增加的好成绩。