没造出来的“Model 5”,极越07笑纳了

文|呼啦圈

19.99万元起,极越07上市。

如果说首款车型极越01,动作步调中还难免带着点试探,那么第二款车型极越07,则是寄托了极越强势翻身的希望。

在上市发布会之前,极越CEO夏一平就用“特斯拉没造出来的Model 5”来形容极越07,不可谓不精准:比Model 3大了一圈,又在智能化方面更为用力。

不惜代价的美学至上

尽管与极越01有着一脉相承的设计语言,但拉长身形、压低身高之后的极越07,作为一款标准的“532”轿跑车,更加接近其设计草图和概念车所希望达到的视觉效果。

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4953mm×1989mm×1475mm的长宽高尺寸,配合3013mm长轴距,给了极越07适当充裕的施展空间,极越赋予了它一个更完美的溜背造型,几乎毫无为内部空间而妥协外观线条的迹象。

为了达成这样的车顶线条,还原概念车的完美视觉风格,极越专门将A柱向后移动了65mm。同样是为了在细节上至臻至美,极越还采用了隐藏式B柱和隐藏式水切,而无边框车窗更是自然的。

和很多同为溜背设计的轿跑车不同,极越认为溜背造型天然就应该采用掀背式尾门,充分利用外观设计来获得956mm的超大尾门开口,和随之而来的超强实用性。

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车内,极越07采用了跨越大半个车内宽度的35.6英寸6K屏,配合极越第五代半幅方向盘,依然是充满了未来感的简洁科幻风格。

夏一平在发布会上颇为自信地表示,极越07会是未来20年最好看的轿车,甚至影响一代人对于汽车的审美。

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真·防弹+真·智驾

宁德时代的曾毓群同样来到了极越发布会现场,极越07搭载的麒麟电池包这次已经不屑于针刺球击,而是直接变身“军工产品”直面真枪实弹。

极越展示了其枪击试验,凭借电池包底护板上的特殊防弹级装甲涂层,底护板挡住了来自世界各国的多款枪弹直击,完全没有伤及到电池内部,展现出惊人的防碰撞性能。

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对于整车的安全性能,极越也考虑到了自身的设计特点,比如为完美主义而采用的无门把手按键开门设计,极越进行了20m高台连续翻滚两次的极端试验,来验证开门结构的安全和稳定性。

作为今天行车安全越来越重要的加成器,智驾是极越品牌诞生之日起的核心竞争力。极越07将搭载最新一代ASD阿波罗高阶智驾系统。

软硬件层面,极越07采用了近来行业热议的纯视觉+端到端方案,为智驾功能带来全面进化的使用体验,到2024年底,将实现百度地图覆盖区域ASD“全国都能开”。

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在之前,车企高阶智驾通常采用激光雷达+高精地图方案,这被极越和夏一平称为“古典智驾时代”,而纯视觉+端到端会是接下来的发展方向。

对此,夏一平还在发布会上做出断言:2025年将会是非高阶智驾汽车被淘汰的元年。

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哪怕在国内新势力中,极越也是很年轻的一个,尽管背靠着百度、吉利两棵大树,但极越一直到去年较晚时候才上市了首款车型极越01。

不过来得晚不代表没进步,不知不觉中,极越01的月销量已经从三位数追到了四位数,初步窥见了规模效应和打开局面的曙光。

极越07走的比极越01还要极致一些,比如近乎偏执般的还原概念车的美感,比如行业至今仍然少见的半幅方向盘和自动换挡,这些特性未必对所有人的胃口,却一定能打动一部分用户。

在一个极具潜力的“Model 5”定位上,用一种特别但极致的方式宣扬自我,也可能会是一条打破小众、快速破局的捷径。