攻势凶猛，华为三折叠的流量，鸿蒙智行的新车接得住吗？

9月10日这一天应该算是科技爱好者的“盛宴”，更是中国汽车行业2024年最忙的一天。凌晨一顿苹果“春晚”，下午一场华为“大餐”，晚上还有包括极越07、宝骏云海这些的高智驾含量的新车上市发布会。

然而一天看下来，苹果“春晚”有点撑不住场面，四款iPhone 16系列手机几乎没有什么大幅度的创新，更多是依靠A18系列芯片的升级带来了更多的功能优化，比如4K120帧的拍摄、AI功能。

毫不隐晦地说，苹果这家公司已经陷入了创新窘境，没有按照中国市场的需求来驱动创新，这是很遗憾的。

相比之下，华为在同一天举办的“华为全场景发布会”就更像是一场秀肌肉的科技发布会。

首先开场的，就是之前已经预告了的华为三折叠手机，被华为命名为Mate XT。按照华为的说法，这是一款把“科幻变为现实”的手机产品，可以让一部手机变成10.2英寸的平板电脑，而华为为了量产这款产品用了5年时间。

这里面最难得的一点在于，华为解决了外折和内折铰链对柔性屏幕的“矛盾要求”，也就是外折会对屏幕拉伸、内折则会对屏幕挤压，所以屏幕必须“既能压又能拉”。

其次还有一点是为了适应这样一个可变化的屏幕，华为也需要重新做软件的适配，包括对不同尺寸下APP的显示，还有就是对APP的分屏适配等等。

也有其他媒体评论说，华为三折叠可能更加类似于苹果去年推出的Vision Pro，并不是面向所有人的设备，而是一个给到最顶层消费者使用的“先锋产品”。

这类旗舰产品的出现，主要是展现企业的技术研发能力和对未来需求的一个趋势预判，至于能走多远，更多是要看最后高效低成本化的能力。比如华为的三折叠如果在第二代产品上可以把价格降到双折叠的水平、也就是目前的三分之二，那么华为就可以在双折叠产品上卷价格、同时保留对万元级市场的优势。

这次华为全场景发布会上也正式公布了问界M9五座版产品。从某种意义上讲，这次问界M9五座版的上市更像是问界M9产品线的“胜利宣言”，毕竟这款车打破了过去三十年海外豪华品牌对中国汽车的“统治”，这也是华为过去一年最值得骄傲的事情。

按照华为的说法，问界M9已经连续五个月获得中国50万元以上豪华车型的销量冠军、上市8个月大定超过13万台。甚至在7月问界M9的销量超过1.83万辆，比50万元以上汽车销量榜的第2-9名加起来都多，真正的一个打九个。

13万台问界M9大定是什么概念？按照一台问界M9的客单价是50万元，全部交付就是650亿元的营收。要知道，华为Mate XT现在预定量是400万部、就算其中有50%是真实购买，那也就是400亿的营收。从这可以看出问界M9对整个华为的影响有多大。

所以在这个时间节点，华为并没有顺其自然地让问界M9进入自然销售阶段，而是进一步推出了“大五座”版本，并且提供ADS 3.0升级，让问界M9的产品力再一次加强。

比如这次五座版本，看上去只是改了后排座位。但其实华为别出心裁地把整个巨大的后备厢对标了劳斯莱斯库里南，增加了托板、后备厢储物箱、甚至还有“山海座椅”，进一步提升了问界M9的高端产品形象。

与此同时，华为这次也将ADS 3.0的升级放到了很重要的位置，余承东甚至喊出了“最好的智驾、没有之一”的口号，直接把华为在智驾技术上的领先放到了明面上，这也体现出华为的底气。

更有趣的是，这次华为并没有再重复讲ADS 3.0的技术指标，而是结合到问界M9的大灯功能更新上一并展示。比如在展示ADS 3.0的代驾泊车的时候，这个场景华为在之前的发布会已经展示过太多次了，都没有太多新意了。可是这次问界M9却把代驾泊车功能和百万像素大灯的新升级功能结合，展示了在泊车过程中，问界M9在地面投影出的智驾信息，包括有停车等待、临时停车、错车、后退、迎宾灯光等等。

这似乎也是第一次有车企将投影大灯和实际使用场景结合在一起，创造出了新的体验，而不仅仅只是投影歌词、投影视频这些。显然，华为的这次功能打样很可能成为其他搭载了这类配置的车型将会争相模仿的——这可能也让之前包括极氪、阿维塔这些使用了智能交互屏的企业略显尴尬。

毫无疑问，这次华为在外界对问界M9大五座版价格、产品、功能都没有太高预期的前提下，做了一场很出色地“二次发布”。这种仅仅相隔八个月的快速迭代、或者说把五六座产品分开发布的策略在传统汽车厂商几乎不可能看到。并且华为通过这种连续性的发布、上市、产品升级，进一步稳固了问界M9在50万元价位区间的旗舰产品认知，对于建立鸿蒙智行产品线的标杆有着极其重要的意义。

或者换个说法，想想过去几年，新势力们有多少都是想着打开30万元以上市场、对标56E这样的产品线，但目前仅有问界M9做到了。这里面既有华为智能技术、华为品牌认知的优势，另一方面也要看到华为在营销工程上的强大能力，在营销传播的创意上很出色。

聊完问界M9五座版，华为的发布会甚至还准备了第三款产品——智界R7。这也是智界R7的真正首发亮相。

之前成都车展，智界R7非常“吝啬”的只展示了外观，发布会上也仅仅作为彩蛋公布了800V平台、800公里续航、全系标配空悬+CDC的配置。尽管余承东强调从车身尺寸上看，接近5米的智界R7显然不会是特斯拉Model Y的对手，但是大部分消费者还是认为智界R7就是一款25万元左右、对标特斯拉Model Y的产品。

因此，这次智界R7的产品完整亮相，华为要解决的就是两个市场认知：

第一、智界R7设计的争议；

第二、智界R7的产品力要更加清晰。

在解决设计争议这一点上，华为曾经在数码领域积累的经验显露无余。华为一方面通过大量的时尚媒体进行实拍输出，另一方面对智界R7的拍摄照片角度都经过精心筛选。同时也借助媒体的传播来调整智界R7的设计定调，比如很多媒体都表达了“实车比照片好看”、“真车尺寸很大，体量感十足”类似的观点。这些举措很大程度上已经调整了公众对智界R7的预期。

紧接着，华为这次对智界R7的产品力进行了更多的解读。

其中最核心的是对空间的解读。在发布会的PPT上，余承东用了更多的时间去讲智界R7的空间优势、强调了智界R7能够提供堪比特斯拉Model X的后排空间，以及800L级别的后备厢空间。同时智界R7还有充满巧思的Knock-Knock双击电动前舱盖开启等创意，进一步把智界R7的创新点展示出来。

其次则是华为强调了“满血途灵平台”这个概念，对智界R7标配空气悬挂+可变阻尼减震器的配置着重强调，同时800V高压平台、碳化硅功率芯片以及800公里以上的续航也全都有。

至于冰箱彩电大沙发这些也都出现在了智界R7上面，至少是人有我有。所以从参数层面来看，智界R7显然已没有任何一处短板，这也是华为强攻的一个营销点。

对于智界R7的预售价，在发布会上只公布了26.8万元的起步价格。实际上在华为商城里面，智界R7一共公布了三款车型的预售价，包括：

目前看配置单包括全系标配了20英寸轮毂，而零重力座椅则是在Max版本上才开始配备，另外 Max和Ultra提供了科技智享包，这两项在Pro版上需要花2.5万元选装。

事实上，这次消费者对智界R7比较意外的地方是，起步车型比特斯拉Model Y贵了2万元，而且也不带ADS 3.0、只有纯视觉智驾。而大家比较看重的ADS 3.0和超长续航，价格都要到30万元以上，远比特斯拉Model Y更贵。

但是转头一想，这应该是华为有意为之——在预售价格拉开和特斯拉Model Y的差距，相当于筛选出对特斯拉Model Y不感兴趣的消费者，避开现在竞争最激烈的中型SUV这个区间。这实际上也符合智界R7接近5米的车长、2950mm的轴距优势，车格直接升了一级。

或许我们换一个角度，智界R7在市场中实际的对标产品是极氪001，而非特斯拉Model Y，所以才有了26.8万元这个价格。相比极氪001，智界R7在尺寸、前后轮距等方面都非常接近，再加上两款车型都算是小众个性化产品，所以智界R7打算去和极氪001抢市场也说得过去。

另外，从目前这个预售价来看，智界R7也考虑到了智界S7的市场空间，比如在大电池、智驾配置上，智界R7预售价也不过比S7贵了8000元。按照华为最终的定价来看，可能智界R7的实际售价还会有一定的下调、甚至不排除将智界S7重新定价、而智界R7就从25万元起步。

还有一个猜想是，目前的预售价或许是考虑了智驾软件的费用，到时候实际定价会有一定程度的下移。

如此一来，智界R7就可以在25万元完全对标特斯拉Model Y，但是拥有华为ADS基础版智驾、更大空间、更好的智能化体验、800V平台、标配空悬和可变阻尼悬挂这些，都能比特斯拉Model Y更强。而华为可能在28万元级别推出带智驾的版本，相比极氪001也拥有华为智驾的优势、智能座舱的优势，即便空间和续航上都差不多，智界R7也有胜算。

当然，最后一点，也是所有车企都无法企及的一点，就是华为为智界R7带去的流量优势。

这次华为在Mate XT三折叠手机发布会上带出了智界R7，显然就是想用三折叠的巨大关注度给智界R7带去客流。按照华为的计划， Mate XT会在九月中旬到店给到消费者体验，而后九月底智界R7展车就会到店。届时，消费者去看三折叠手机肯定会排队，这个过程中就有机会让智界R7接触到更多消费者。

这一操作其实和去年华为Mate 60推出、接着问界新M7发布是一个逻辑，直接把问界新M7的销量带着起飞。