掰掰扯扯,闹得对簿公堂,最终仅仅是为利益?

近日,大家关心的上海车展主办方纠纷的事件有了新的进展。中国贸促会汽车行业分会发函,表示已向司法机关提起对上海贸促会的法律诉讼,静待司法机关裁决。另外中国贸促会还提到了一个重点,2002年签署的上海车展合作协议依然有效,上海贸促会的单方面备案车展属于违约行为。

图片

明明大家数年前和和睦睦,为何如今要闹到对簿公堂,这其中的渊源是什么,就让我们回顾一下这场车展的历史。资料显示,上海国际汽车工业展览始于1985年,身为中国第一个拥有UFI认证的汽车展,同时也是亚洲最大规模的车展,其每两年举办一届。地处上海,亚洲最大,这几个词联系在一起,很难不让人联想到高端、商务、影响力大。

那么现实真如想象这般丰满吗?显然不是,在这个会展的早期,馆内甚至没有几辆乘用车,大多都是商用和农用车在出展,直到2001年的第九届上海国际车展,才稍微有点起色。然而这一年的车展进行得并不是那么顺利,就比如,这一届车展在三个展馆同时进行许多参展商得不到满意的展位,没有同台竞技的氛围,参观者也需要在三个场馆奔波转折。

图片

福无双至,祸不单行,在当时也没有多少汽车厂商看上这一次的展览,像当时的海外巨头丰田福特、通用、大众等等厂家都选择了弃展。许多观众买票进去后表示“没有什么好看的”。最要命的,当时上海一并策划了一个国际汽车博览会,在12月份举行,分流了很多厂商。一年在一地办同类型的展览,换谁都会觉得其中一个不可信。

图片

俗话说,跌到了谷底,怎么走都是向上的,而上海国际车展的发展趋势也印证着这句话。2003年,上海车展在浦东的上海新国际博览中心举行,展馆的软硬件得到了大幅提升,主办方阵容也随之扩大,也正是这一年,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会加入了主办单位。

图片

凭借着十多年举办国家级大型汽车展览的经验,也伴随着全新的场馆,再迎合着中国汽车市场的蓬勃发展,上海车展终于在这一刻迎来了重生。上海车展也跟我们印象中一样,成为了真正具有国际印象里的A级车展。

图片

那么回到这一诉讼案中,这个车展的归属权到底应该是谁的?按着先来后到的意思,应该是属于上海贸促会这边的,毕竟他们从1985年开始举办的第一届,但你要是说能做到这么大和中国贸促会汽车分会一点关系没有,那也是不对的。

图片

说到底,两者爆发矛盾,表面上在抢主办方的归属权,实际上还是为了利益。在利润还过得去的时候,大家都还在对于这件事还只停留在扯皮阶段,但是如今车展肯定没有以前赚钱,一旦收入不如预期,被闲置的问题一下就会摆上台面,最终摩擦升级,闹得如今这般模样。值得一提的是,上海车展10月份就要开始召集参展商了,面对这般模样,会不会出现大量的车企弃展也不好说。

按照目前的情况,要是矛盾继续升级,上海车展说不定会闹得停办,在不赚钱的基础上逐渐变成亏钱,和多年前的展销会仿佛一个路子,车展会不会也步入这个结局,尚且未知,就让我们等等看吧。