9月2日，中国船舶与中船重工宣布将进行合并重组，引起全球造船业以及金融市场的巨大震撼。中国船舶和中船重工本身就是体量极大的企业，为什么还要合并？这两家企业合并之后将成为世界上的“巨无霸”级造船集团，对于中国和全世界将有什么样的影响？
从本质上看，之所以要进行如此巨大规模的重组合并计划，主要是避免两大船企自己内部竞争，打造新的造船巨无霸，将为我国下一步在国际市场竞争提供巨大助力，也将帮助我国在世界造船市场上成为名副其实的第一，在高端造船尤其是LNG船领域打破韩国企业的垄断。
经过几十年的改革开放，中国对外贸易突飞猛进，中国航运企业对于远海巨轮的需求也快速扩大，大好的发展形势带动了中国造船业的飞速发展。到今天，中国造船企业的总体订单和产能已经跃居世界第一，无论是民用商船还是军用舰艇，我们都具备高质量、高产能的世界领先水准。但同时我们也要认识到，我们在造船领域还不能算作是最强的强者。我们的产能和订单量确实是世界第一，但是技术含量和利润水平距离韩国还有不小的差距。而且总体订单我们也只是略胜韩国一筹，优势不大。
目前，韩国拥有大宇造船、三星重工和现代重工三大船企，除了通用型商船之外，他们还几乎垄断了全球顶级LNG（液化天然气）船的订单。我国造船企业近年来努力进行技术攻关，已经具备了与韩国企业竞争的部分实力，但是总体来说仍旧处于落后地位。
LNG液化天然气船被称为是造船业皇冠上的明珠，建造难度极大，对于资金、产业链和技术研发等综合能力要求极高。韩国三大造船企业正是在韩国政府的大力支持之下，才依靠LNG业务一举击败日本企业，成为世界造船行业的霸主。今天，中国也要向韩国造船业发起挑战，中国船舶与中船重工的合并就等于是吹响了这次挑战的号角。
有很多人担忧两大船企合并之后将形成垄断，对市场竞争不利。事实上，国家层面当年对造船业进行结构设计的时候就已经考虑到了这个问题。因此，中国并没有一家真正能够做到垄断的船企集团，而竞争也促进了我国造船业的发展。但是目前的形势已经发生了变化，中国造船行业的竞争重点已经从国内转向了国际，由中低端开始挑战最高端。可以预见，中国船舶和中船重工的合并，并不是为了统一国内市场，而是集中力量和优势资源向国际竞争对手发起冲击。
中国造船行业已经发展成为了完整的产业链，同时也拥有成熟的国内外市场，因此将大型优质企业合并在一起，集中力量开拓世界市场，是一个必然的选择。韩国三大船企的实力非常强劲，而且有韩国政府和三大财阀的支持，他们的实力绝非一般国际集团可比。当今世界面临着巨大的挑战和能源危机，俄乌冲突导致俄罗斯天然气严重滞销，而全世界对天然气这种清洁能源的需求正在快速增加。
世界级能源企业和航运公司都在增加LNG船的订单，将来这必将是一个巨大的市场，而且我国本身也对LNG船业务有巨大的依赖。所以，我们必须集中力量将如此重要的王牌紧紧抓在自己的手里！