合资车陆续上马8155芯片,国产车的优势还明显吗?

燃油车时代,受限于发动机、底盘、变速箱的重量,车身配比是一项技术活,也就有了宝马汽车50:50的黄金比例,底盘操控也优于其它豪华车型。

但是,随着新能源汽车时代的到来,动力电池包直接平铺在底盘下方,大多数国产车也能做到50:50的黄金比例。所以,竞争方向由原来的地盘操控,换到了现在了智能科技。

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我们都知道,在智能科技方面,不少10万级别的国产车,很早就采用了8155芯片,譬如吉利博越L,售价11.57-14.97万元。

最近一段时间,不少年合资车在上市的时候,也陆陆续续的搭载了8155芯片,譬如途观L凯美瑞迈腾帕萨特。虽然在发布会上,帕萨特关于一段“过桥米线”的失误,引起不少质疑,但是最终还是大到了目前车机主流水平。

那么,问题来了,此前合资车的车机智能表现一直没什么进步,在大面积开始使用8155芯片之后,会不会夺回曾经失去的市场份额呢?

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笔者认为,单凭8155芯片尚不能夺回被国产车分走的市场份额。

首先,在新能源大环境下,8155芯片只是其中的一部分。国产车之所以能够抢夺合资车的市场份额,主要还是插混和纯电的快速发展壮大。合资车从车机智能方面入手,只是一个开始。同时,不少国产车已经开始应用8295芯片,譬如银河E8,售价16.58-22.88万元,仍领先一个身位。

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在燃油车时代,国产车经常被吐槽底盘调教不如合资车,当购车预算在15万元以上时,大多数消费者会选择合资车。而在当下,则被车机互联优化的好坏所取代。所以,采用8155芯片只是迈出了第一步,后面还有很长的路要走。

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其次,国产车的优势,还在于给到消费者的体验是越级的。譬如,座椅通风、加热、按摩这些提升舒适度的配置;以及底盘用料、整车高强度钢占比,也是领先于同级别的合资车的。

在20-25万元价格区间内,不少国产车则是支持空气悬架,譬如星纪元ET岚图FREE。而且车身尺寸、车内轴距也是领先的。

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另外,随着购车人群的年轻化,国产车正在被越来越多的年轻人所接纳,不像80、90后那样,非合资车不买。

在动力电池方面,能量密度更高、充放电更快、安全系数更高的固态电池,国内企业有望在2027年量产。届时,新能源汽车的续航焦虑、起火焦虑,将会大大降低,甚至不复存在。

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最后:

从这几年合资车的变化来看,大家应该发现一个规律,曾经一些级别分明的配置,正在被下放。比如、贯穿式车灯,比如新一代奥迪Q5,Q7都没有用上贯穿式尾灯;沙发、电视、大冰箱,而这些配置恰恰是当年用来吐槽新势力的;现在,合资车活成了自己当年讨厌的样子,不知作何感想。