本报记者 方超 石英婧 上海报道
新能源乘用车零售渗透率再创新高,让诸多燃油车品牌下定决心加码新赛道。
9月9日,乘联会对外发布8月全国乘用车市场分析报告,其中,新能源汽车国内零售渗透率53.9%,较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点。这也是在今年7月后,中国新能源乘用车零售渗透率再度突破50%大关。
新能源乘用车零售渗透率再创新高的另一边,也意味着市场竞争愈发激烈。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰日前感叹:“现在纯电已经直接进入淘汰局,变红海了。”
(领克旗下首款纯电车型Z10。受访者供图)
在林杰感叹纯电市场变成“红海”的背后,领克却“杀入”C级纯电细分市场。《中国经营报》记者从领克方面获悉,对于旗下首款纯电车型领克Z10,“目标是进入C级纯电细分市场前三”。
“对于领克来说,我们还是要做一个全品类的品牌,而不是仅做纯电,或是仅做燃油,一开始我们就没这么定义。”林杰同时强调,“领克一直坚持品牌的多能源发展战略。”
冲击C级纯电市场前三
累计销量突破122万辆后,领克选择进入纯电赛道。
公开信息显示,领克是由吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车共同创立的全球新高端品牌;2016年10月,领克品牌在德国柏林发布;2017年11月,首款车型领克01在浙江宁波上市。截至2024年8月,领克累计销量已超122万辆。
在销量突破120万辆的情形下,领克新能源转型步伐提速。9月5日,领克旗下首款纯电车型——领克Z10上市,上市限时价19.68万元起,定位于纯电C级轿车。
受到外界关注的是,在新能源诸多细分市场中,领克切入纯电市场的原因何在?
“领克为什么要做纯电?”林杰坦言,领克作出进入纯电市场选择的背后,“在一定程度上是用户的声音,领克成立这8年来,结识了很多朋友,领克APP的注册会员近600万,但我们的用户是100多万,这在传统汽车主机厂是比较少见的。”
林杰分析:“传统车企用户量是少于或是等于APP用户量的。我们在沟通中也听到一些用户的声音,特别是已购买领克的用户,他们希望在换车时,领克有一款纯电,我们是带着用户的呼唤而来的。”
在大吉利体系助力下,领克进入纯电市场无疑自带优势。
“领克进入纯电市场,其实真的没有什么犹豫,因为我们有用户,同时整个集团在新能源技术的储备也是十分充足的,特别是浩瀚架构。”林杰说,“现在浩瀚架构开发的车型是效率最高的,在质量、品质上也是最好的,浩瀚智驾无弱车,浩瀚平台下打造的产品没有一辆是不好的。”
对于进入纯电市场的首款车型选择C级轿车,林杰也认为是多种因素共同作用的结果。
“第一,从A、B、C轿车尺寸级别来分,C级轿车对领克来说是空位的。第二,在吉利汽车集团的谱系中,C级轿车也是有空位的。领克整体的开发也是综合整个集团的产品开发规划而作出的安排。”林杰表示。
在林杰看来,“虽然C级轿车不如SUV的销量,但C级市场这几年销量的增长速度很快,用户买车还是往大的方向买,这一点从数据中也能看到。对于领克来说,我们有了A级的03,有了B级的07,所以再出一款C级也是让领克在整体轿车系列版图更完善”。林杰同时强调:“对于Z10,我们的目标是进入C级纯电细分市场的前三。”
“不能低于材料价去卖车”
新能源市场竞争激烈,打造出多款燃油车知名车型的领克,或许已做足了准备。
“新能源汽车销量有一波热度,然后很快就下去”,林杰认为,这源于新能源汽车还未建立自身品牌护城河,“纯电用户求新,品牌的忠诚度并未完全建立起来,很多用户还是看配置和价格”。
林杰进一步解释:“新能源汽车用户整体是求新求异,对性能安全的追求不像燃油车一样。市场竞争太激烈,今天发布了一款车,过几天另外一款车又来了,用户一对比,好像另外一款车性价比比你高,核心是品牌在新能源上没有建立很好的品牌护城河,大家都还在拼配置和价格,这是一大特征。”
除此之外,林杰还认为:“新能源技术处于高速的发展阶段,不像燃油车一样,处于比较稳定的阶段,所以技术迭代特别快。用户希望他的产品在一定程度上历久弥新,起码要几年时间不落伍,但在新能源上真的做不到这一点,一年就是一代际。”
值得注意的是,尽管包括纯电在内的新能源汽车行业用户诉求多样、技术快速迭代,但闯入纯电市场的领克,并没有单纯选择进行整车配置“军备竞赛”,而是谋求打出差异化竞争牌。
在林杰看来,在首款纯电车型领克Z10方面,领克非常“克制”。“我们在选择配置方面,并不是一味地堆砌。在电池上,我们就选用磷酸铁锂,在性能上,我们的追求是从不妥协,这辆车支出了三辆车的调校费用,让它既有舒适性又有驾控性。”
而在车企必争的高阶智驾方面,记者从领克方面获悉,其亦是按自己节奏推进高阶智驾有序落地。
“在更为高阶的NOA智能辅助驾驶方面,领克Z10的能力基本覆盖了用户日常出行的全场景。高速NOA高阶智驾领航辅助,上市即交付,全国都能用,具有变道博弈的策略思考能力,变道、汇入匝道等操作,比高德地图预计的时间更快到达。”领克方面介绍,“城市NOA高阶智驾领航辅助,将通过后续OTA升级实现。”
记者注意到,相比混动市场高速增长态势,纯电市场目前增速稍慢且竞争激烈,领克纯电车型“能否赚钱”也备受市场关注。
“不管什么车,领克的边际是肯定不能低于材料价去卖车,可以不赚,也可以少赚,但亏肯定是不好做的。”林杰同时坦言,“当然在一些架构的研发费用方面,兄弟单位先分摊一点,因为我们也在起步期,纯电市场竞争太激烈了,利润薄之又薄,未来只能靠一定的规模在利润上有更好的改观。”
编辑:石英婧 审核:童海华 校对:刘军