不知道大家发现没有,很多越野车厂商为了满足消费者99%的城市用车场景,都会把硬派越野车做得越来越“柔和”,越来越适合公路行驶……
但是既然如此,为什么不打造一台可以越野、可以露营的SUV呢?
现代汽车,显然是发现了这样的“商机”。于是,花费了五年的时间,现代汽车带来了第五代胜达这么一台“最适合户外轻野的中大型SUV”。
简单理解,就是第五代胜达虽然是基于横置承载式平台打造的SUV,但是它却能以独到的设计、过硬的机械素质和人性化的设计,满足消费者对于自驾游、露营、穿越等生活场景的需求。
为了探寻第五代胜达所打造出的“轻野”到底有多“野”,我们受到北京现代的邀请,前往祖国大西北,对新车进行了深度的体验。
一眼难忘,是我对第五代胜达的直观印象
都说韩系车的设计,始终引领着潮流。不过在以前,我很难对这种评价进行直观地体会。而在第五代胜达这款车上,我第一次开始着迷于韩系设计。
这款车像一款“方盒子”,却又不是主流的“方盒子”。
相较于市面上其他的方盒子越野车、SUV,第五代胜达复古得更加彻底。它整体造型非常方正,而前后拥有H型元素的LED灯组,则带来了“科技复古”的感受。
其实最吸引我的设计,还在于第五代胜达的车身姿态。
可以看到,这款车采用了短前悬、长后悬的设计,整体显现出十分修长、优雅的设计姿态。这种设计,我愿将其称为“SUV界的复古旅行车设计”。
值得一提的是,五代胜达的尾部造型很有特色。相比起业内其他车型,它有着更加圆润、整体的设计风格,就像是一面光滑的镜子,看起来很特殊,也很有辨识度。
毫无疑问,如果要我选一台最具设计特色的SUV,那么北京现代的第五代胜达,绝对会位居排名的前列。而对于广大消费者而言,我认为这种一眼难忘的设计,也会留下深刻的感受,有助于在消费者心目中留下独特的观感印象。
其实在这款车的外部,还有很多独特的设计元素,而这些元素我们先卖个关子,待到后续再和大家解读。
细腻的乘坐感受,让长途旅行更美好
这么多年以来,笔者一直想买一台越野车,因为自己本身爱玩、爱自驾游,认为越野车有很强大的“出游张力”。不过,在试过很多款越野车之后,我都放弃了这样的想法。原因很简单,绝大多数的越野车,在公路行驶的时候,其动态表现、舒适性表现都堪称“灾难级”。
从公路上的驾驶感受来说,绝大多数越野车由于存在大梁,所以车身姿态很高,再加上硬桥结构,底盘也很硬。从而,这一类车型会带来“又硬又晃”的感觉,在公路上就像一块沾了水的黄油,给人一种黏腻的感受。
第五代胜达这样的“轻野”SUV,则好很多。
承载式车身平台,给这辆车带来了合理的重心高度。它与适合公路的城市SUV一样,有良好的视线,也有稳定平衡的行驶姿态。
特别值得强调的是,在试驾第一天,我们的行程几乎大部分都是高速和国道。而在这一路况下,第五代胜达的底盘表现很好。
我曾经长期开过一台进口的第二代Santa Fe,那款车的底盘很硬,操控扎实但舒适度不足。
而如今的第五代胜达,底盘调校则以细腻柔韧的质感为主。在过弯时,它有着良好的支持能力;而在遇到西北地区的起伏、颠簸路面,它的厚重底盘也能彻底地过滤细碎震动,并且没有过多晃动。这种底盘调校层面的进步,一定要竖起一根大拇指来夸奖一下。
其实在第一天的漫长公路之旅中,笔者也深度体验了一下这款车内部的乘坐品质。
首先在观感维度,这款车看起来是很高级的。中控台和门板等区域覆盖了大量的软性材质,目光所及、肢体所触之处,都是柔软细腻的皮革,高级感氛围很浓厚。
同时,这款车的NVH表现也算出色。在高速公路上,我们的速度基本保持在100Kph以上,再加上西北地区的风很大,所以对车辆的隔音能力是个挑战。而即便如此,第五代胜达的车内也没有什么噪音,仿佛把外部的世界进行了完全的隔绝,体验很舒适。
空间和座椅设计方面,很多朋友看到第五代胜达的轴距只有2815mm,或许会觉得空间不够用。
但是,我可以负责任地告诉大家,这款车的内部空间,丝毫不弱于汉兰达、锐界L等同级车型。毕竟,第五代胜达的后悬长度几乎超过了大部分市售车型,其C柱之后的空间十分宽敞。
在第二排,我们乘坐的六座版车型采用了独立座椅设计,拥有独立扶手和较大的调节范围,舒适度不弱于MPV。
而即便是第三排,得益于较长的后部空间,坐进去之后也不显得压抑。对于六口之家而言,第五代胜达的空间实用性其实很不错,如果出于纯家用的目的,也可以看看这款车。
从整体的公路旅行感受来看,笔者认为第五代胜达是一台真正意义上的“旅行车”。空间够大、综合乘坐体验足够舒适也足够惬意。只是有一点需要指出,如果第五代胜达能在后排增加娱乐屏幕和冰箱等配置,集齐“冰箱彩电大沙发”的话,那么后排乘客的体验会更加丰富,让长时间乘车也富有乐趣。
能露营可越野的SUV,才是旅行的真正好搭子
如果一场旅行,只是在沿着公路漫无目的地行走,未免太过于平白无味。
真正的旅行,一定要追求深度。就像我们此行西北,不仅按着公路,感受到了西北的壮阔无语,更深入大海道无人区,在真正的旷野里感受到了这里的狂野。
作为一款“轻野”SUV,第五代胜达的机械素质也做得足够扎实。
性能方面,这款车搭载2.0T发动机并匹配8AT变速箱。最大功率182kW、峰值扭矩353N·m,在2.0T汽油发动机中算是主流偏上的性能水准。
当然,这套来自北京现代的“黄金动力组合”,也能带来不错的性能表现。
在公路行驶时,第五代胜达的动力几乎可以用随叫随到来形容。而下道进入非铺装路面后,这辆车最大的优势,在于“精准的控速、细腻的控制”。
我们可以通过对油门的精确控制,来实现动力的线性输出,想要什么速度就跑什么速度,这在非铺装道路上是十分重要的。此外,这套动力系统,让我感触最大的,还是它的可靠性足够扎实。2.0T+8AT的动力,在炎热的新疆高海拔地区,工作环境十分恶劣。而即便如此,它依然能安稳地带我们穿越大海道的无人区,并且车内的空调系统、发动机的冷却系统完全不会出现问题。
至于在越野能力方面,我这次也算“开了眼了”。
本以为一台城市SUV,虽然有四驱系统,但并无什么通过性可言。但在大海道无人区的复杂路况下,虽然一路崎岖坎坷,但这台车依旧表现强劲。
这样的表现,一方面源自于优异的底盘结构。在长时间跑戈壁滩的场景下,这辆车的衬套、避震器质量可靠,没有出现松动和异响问题。而它的HTRAC全时四驱系统,具有精准的动力管理能力,可覆盖7大户外场景驾驶模式,让轻度至中度越野都比较轻松。
另一方面,这款车搭载了8AT变速箱。相较于双离合变速箱,8AT变速箱其实与四驱系统可以匹配得更好。比如在脱困的时候,第五代胜达可以在低速情况下连续高扭矩输出,而液力变矩器可以实现扭矩放大也可以快速散热。如果驾驶的是途观L、途昂这样搭载双离合变速箱的四驱车型,在这样的情况下,可能变速箱早就已经过热了……
强硬的机械素质,让第五代胜达有了“轻野”的基础。
而在到达目的地之后,我们再来解开第五代胜达在细节设计上的神秘面纱。
这款车在C柱与D柱之间,其实设计了一个隐藏式的攀岩把手。在收起来的时候,可以完全隐藏在车身内部,不会增加风阻和遮挡视野;而在露营时,它可以向外开启,并且最高承重能力可达200Kg,不管是蹬车瞭望还是蹬车装卸重物,亦或是在车顶搭建帐篷,都能轻松便利地进行。
写在最后:
其实在目前的“泛越野”市场里,北京现代第五代胜达开创了一种新的品类。那就是一半城市、一半户外的“轻野”生活方式。这样的方式,让SUV真正展现出了强大的全面能力。也正是在这场西北试驾中,我们看到了第五代胜达全面进阶的产品实力。毫无疑问,随着越来越多的年轻人更懂生活、更爱旅行,再加上消费回归理性,第五代胜达必然会面临更广阔的市场空间。