燃油车究竟能不能做好智能化，这被认为是传统车企能不能跟上电动化潮流的重要标志之一，毕竟业界有句话说得好：“电动化的上半场是能源，下半场则是智能化。”既然燃油车并不打算改变其能源形式（若把燃油彻底改成电动，那它就不是燃油了），那它就只能直接进入下半场即智能化了。

然而，问题在于，关于燃油车能不能做好智能化，目前仍然还是有很大的争论的。其中，主张燃油车可以做好智能化，甚至可能会比新能源车做得更好的，主要是上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强。

此前，傅强在一次采访中曾表示：“智能化不是电车的专利，汽车智能化与动力形式无关，燃油车智能化是一个蓝海市场。”为了更好地论证自己的观点，傅强还举例表示，我们的航天飞机用煤油的，你说它不智能吗？我们的军舰用柴油的，你说它不智能吗？

不得不说，这一连串的反问，一下子还真有点让那些认为“燃油车无法做好智能化”的人无言以对。即便如此，业内还是有人提出了相反的意见，比如岚图CEO卢放。

近日，卢放在微博发文称：“传统车企也能基于燃油车做智能车。（但）经过反复思考和实践，2016年左右，我的想法有了改变，我认为基于传统燃油车做不了智能车。”

而卢放的论证同样颇为严密，他认为，智能化有个前提，就是电子技术的快速发展、芯片和通讯技术的加速升级、算法的持续迭代，而燃油车由于“在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板”，注定了其智能化发展缓慢，或不是搭载智能化的最好载体。

此外，燃油车的电子电气架构目前依然以分布式为主，很难做到集中式，这跟智能化的相关要求是相悖的。

具体而言，燃油的主要功能是驱动发动机、驱动整车运动，但是没驱动运算的能力。而新能源（包括纯电、插混、增程）不但可以驱动车辆运动，也可以驱动运算，也就是智能化，包括智能座舱和智能驾驶两个方面。

卢放补充道，即便如此，这并不意味着传统车企就做不了智能车。他认为“传统车企可以通过转型做智能车，首先思维要转型，从本质上重新理解智能汽车的结构形态，并匹配相应的技术和管理创新”。

单独来看，两人对于“燃油车能否做智能化”的说法似乎都有一定道理，但“轰Party”认为，燃油车能否智能化，这并非理论问题，而是实践问题。

换言之，在还没做出在智能化上有说服力的汽车产品前，二者的辩护理由都像是站在各自利益上的自说自话。说得直白点，就是从自己的立场、利益出发谈观点。按照这样的思考方式，即便不必询问余承东、何小鹏对智能化的看法，也可以大概猜出其想法，正所谓“屁股决定脑袋”。总之，“燃油车能不能做好智能化”，其实无需辩论，产品才最有说服力。

对此，大家怎么看呢？欢迎在文末的评论区各抒己见。

上汽大众傅强 VS 岚图卢放：油车究竟能不能做好智能化？