魏建军称长城H8十年前智驾就是第一,社会对我们有偏见
车联中国
2024-09-14 14:43
发布于北京
汽车领域创作者
作者|潘磊
“
长城
智驾综合水平就是行业第一”。
长城汽车董事长魏建军,在央视《中国经济引力场》中大爆猛料,“十年前长城H8智驾在国内评比就获得了第一”。
这让很多人惊掉下巴。
主持人董倩也对此十分好奇,“华为研究这么久都没敢说第一,为什么长城敢说自己第一?”
对此魏建军直言,
这是社会对长城汽车的一个“偏见”。
他继续指出,新势力车企十年前还没有成立。“华为十年前还没有做(智驾)这个事”。
不得不说,这些观点震惊了很多人。
无论从哪个角度看,华为目前在智驾领域都如日中天。
光是“引望”,就估值上千亿,赛力斯和
阿维塔
都投了115亿真金白银。
所以魏建军的智驾排序,出乎很多人意外。
但实际上,这可不是魏建军第一次提出长城智驾第一的说法。
在全新蓝山发布会上,时隔六年再次登上发布会舞台的魏建军就在员工表示长城智驾是“第一梯队”时,要求
“把梯队去掉,我们现在就是第一”
。
不过在当时,这个说法好像没有引发太多关注。
另外,魏建军还驾车在保定、重庆当地进行了智驾实测,效果也确实不错。
不过这些声量还是没法跟新势力相提并论。
毕竟华为、
小鹏
、
特斯拉
FSD抢走了几乎所有与智驾有关的流量。
但这一次不同。
面对央视镜头,魏建军再次重申,长城智驾能力就是No.1。
即便董倩提到华为,魏建军也依然坚持自己的说法。
他甚至表示,这些话也是他憋了好多年没说。
“长城比较低调,但本来就是第一”。
他继续输出观点——网友都说新势力懂智能化、懂智驾,实际上并非这么回事,
“因为新势力不说这个就没得说了,只能说说电动,但现在电动化已经不新鲜了”。
对于魏建军有关长城H8十年前就是智驾第一的说法,我赶紧去搜了相关资料,也的确找到了一些信息。
在2014年的“中国智能车未来挑战赛”上,两台
哈弗
H8与
丰田普拉多
、
别克
昂克雷等车型同台竞技,并以绝对优势包揽冠亚军,全程无一次干预。
还有信息显示,长城从2011年就开始组织团队研发无人车。
拿了冠军后,2015年9月的长城科技节上,也亮相了一款基于H7改造的自动驾驶汽车。
到了2016年,上海举办了一场国际车联网与智慧交通展览会,当时长城旗下的哈弗首次对外公开展示了一台基于H8打造的“自动驾驶汽车”。
根据当时的资料,据称该车可实现高速公路和城市快速的自动驾驶,在没有人工干预的情况下能够自动变道,属于SAE L3级别的自动驾驶汽车。
这款车的不同之处还在于,其车顶配备了一款64线Velodyne激光雷达。
后来,长城又孵化了一个自动驾驶公司“毫末智行”。
种种迹象表明,长城的确在自动驾驶方面布局颇多。
但要说长城汽车已经压过华为,在智能驾驶方面位列第一,依然有一些超现实。
比如魏建军所说的“华为十年前还没有做这个事”,
有资料显示,华为在2013年申请了一个自动驾驶专利,内容主要是判断汽车行驶过程中的安全程序和非安全程序,并判断启动自动驾驶模式还是手动驾驶模式。
这就表明,至少在十多年前华为同样搞了自动驾驶研究。
而且现在华为的ADS 3.0确实猛。
坦率地说,凭借智驾这个绝活,华为把赛力斯M9卖到了四五十万的高价,而且成了爆款。
但对于长城来说,尽管魏总认为智驾第一,但带来的产品力增益,到目前为止并不明显。
要知道赛力斯之前是做面包车的,却被华为爆改成了一个智能汽车巨头。
不过很显然,魏建军也总结了原因——
社会对长城有偏见,另外“长城也比较低调”。
随着智能汽车竞争进入下半场,长城“智驾第一”能带来多大加成,让我们拭目以待。
说到底,
国内车企之间越卷,到了海外就越能打。
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