敢卖15.99万的“德原帕”,是合资之光!

还记得三年前,试驾完星空版前脸的B8帕萨特时,我感叹为了吸引那些坐帕萨特后排长大的孩子成为车主,这一代帕萨特最大的使命是年轻化。三年后,当看到帕萨特家族30岁以内年轻用户,占比高达36%这数据时,证明B8帕萨特的年轻化策略,是大获成功的。

但外观年轻化还不够,这三年国内车市翻天覆地的变化谁都懂,尤其是合资品牌受到排山倒海的质疑,批判声音汹涌而猛烈,新能源市占率超过50%的冲击深邃广泛。在此时,帕萨特从B8到B9的更新换代,必须带出更多干货和诚意,才能继续书写自己的“王炸”脚本。

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所以,当我在全新帕萨特Pro的上市会,看到黑到澄亮的黑武士版,看到站在帕萨特身后华为、腾讯、百度的朋友圈时,疑惑就消了一半;而当看到帕萨特380TSI家族,给出15.99万元入门,这以前想都不敢想的价格时,大赞作为合资车企的上汽大众,远比外界想象的要人间清醒很多。

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尽管当下合资各种势弱,但在帕萨特Pro发布会上,我们看到一个没有躺平,没有避重就轻,相反积极求变的合资之光,在主动进攻。

合资之光的果敢进攻

“合资燃油车已经快凉透了”

“合资车企,尚能饭否?”

这两点质疑,我是截取帕萨特Pro上市,上汽大众汽车有限公司总经理陶海龙演讲PPT,这位技术出身老总不喜欢弯弯绕绕,“如何破局”成为整晚最核心关键词。于是乎,中德双方领导轮番登台:

对帕萨特Pro这样的当家旗舰,给出了“德国最好的技术工艺+中国领先的智舱智驾”思路;

对新能源板块的深挖,中德双方“技术赋能”,为中国开发多款插电、纯电车型,明年上市;

早前成都车展时,上汽大众领导,就强调不看好合资品牌躺平,因为一旦躺平,就再也站不起来了,即使后期想回来了,也比当初不躺平继续站着的代价大。先是途岳新锐,再到帕萨特Pro,都打出了陶海龙+傅强新领导班子推崇“进攻就是最佳防守”的策略,也打出了留在“百万俱乐部”的志在必得。

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这也是大概是两年来,我参与最爽的合资车企发布会,相信参与全新帕萨特Pro发布会的每个人,都能感受到上汽大众决心要更大的市场:长时间的品牌沉淀,足够深广的用户积累,让帕萨特Pro面对传统竞品,多了几分张弛有道;而即使面对新能源品牌、车型的挑战时,补齐了智能化网联化短板后,未必打不响进攻之战。

15.99万的价格,会有多少人敢照跟不误呢?论帕萨特今年前8个月的销量表现,平均维持在1.6-1.9万辆区间,有3个月还超过2万辆,如今产品力大幅升级,一定会继续巩固作为中高级轿车头牌的优势。

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当下,合资品牌是有危机,而且在新势力、自主品牌的换道飙车下,合资的危机感不轻;但这不代表躺平、束手就擒是唯一退路;相反,身处逆境的合资,更具韧性,更会激发出求胜欲。正如上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强之前自信说,大象转身可能是慢一点,但上汽大众几乎完全转身了,未来发力的速度就非常快,优势关键就在于“集德国大众与上汽集团的优点于一身”。

无疑,帕萨特Pro就是这只转身了的大象,仰头长啸的第一声,势必震慑草原觅食的鬣狗、野狼,就像傅强所说,在补齐了智能化网联化短板之后,上汽大众将会“非常可怕”。

一张张好牌,打出市场信心

“上汽大众是为数不多还在燃油车上,进一步开发智能化的企业。”看完发布会,我想在这句话后补充,“而且能把价格攻击力满上”。相信一直互为对手的几大合资车企,2.0T高功率帕萨特,能杀到15.99万元,肯定要立即开闭门策略会。

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随后,我看了很多网上的观点,都对帕萨特Pro挑不出什么毛病,是什么让帕萨特Pro有这种底气呢?因为有太多好的底牌了:

“德原帕”,“动力总成终身质保”,这些肯定是买油车的消费者优先看到的;车长超5米、带遮阳帘全景天窗、后排座椅电动调节,提升前后排座椅舒适性……在中国家庭用户喜欢的中高级轿车下质感的功夫;“德方机械+本土智能”,黑武士版、三连屏数字座舱、L2++级驾驶辅助……在新能源和油车摇摆的年轻群体,也会对帕萨特的这些改变,很是动心。

再看看帕萨特背后站的朋友圈:华为HiCar、大疆智驾,百度AI大模型,腾讯生态……基本是当下20万级智能化的主流水平了,可见上汽大众在“智能本土化”的决心有多大;当然,如果非要拿激光雷达、城区NOA、端对端来说事,那帕萨特Pro可真没有,但一则是实用性和稳定性存疑,这里有多少门面光,实际难用的痛点?二则无数案例表明,为激进新势力埋单,后期可能会有各种意难平的愤懑。

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而这一代帕萨特Pro,用非常接近新能源车的智能化叙事,直面自主插混车型价格策略,来捍卫自己中高级轿车的牌面;而帕萨特380TSI家族覆盖15.99-22.39万元,又写出了油车向细分市场进攻的故事;无论过去如何辉煌,上汽大众都找到了活在当下的路,宁可牺牲部分短期利润,也要保持在饭桌上的实力。

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一辆中高级轿车,为长期主义的“卷”,是对的吗?在我看来,帕萨特380TSI家族上市,除了给消费者带去惊喜外,最大程度提振渠道的信心,在转型低迷的市道,信心比金子还要珍贵。

而价格战打到现在,合资品牌也浮现众生百态,但有一个难关是共同遭遇的,经销渠道正受到前所未有的冲击,人心涣散,不赚钱甚至亏本卖车,不知何时到头;所以当“无短板”的帕萨特Pro出现,而且集合380TSI家族,向市场发出凌厉的进攻,是上汽大众的好牌,给到经销商实打实的支持;是从价格和体系实力,给到经销商能卖好车的信心;是品牌号召力,给到“合资油车”一个迅猛的提振,中高级轿车市场发生聚集势能,必然“风向标式”向其他市场传递信心。

车厘子观察:“无短板”的合资,将“十分可怕”

可以说,从“最聪明的油车”途观L Pro到途岳新锐,再到如今帕萨特380TSI家族,上汽大众今年的一切努力,是对外要销量,对内要信心;如今,上汽大众是态度最积极、转变最灵活的合资车企,小目标为的是留在“100万俱乐部”。

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早前,傅强曾经公开说过,如今上汽大众的执管会中外成员有一个共识,上汽大众必须在转型期的这两年,留在“百万俱乐部”里,“这是战略阵地,你必须拿下,不惜一切代价。我只要塔山,我不要伤亡(数字)。只有把这两年百万俱乐部成员站住了,我们2025年下半年到2026年,才会迎来完全不一样的上汽大众。”

这里划重点,2025年相继而来的上汽大众纯电、混动(包括增程)平台,是适合如今国内市场需求,在全维度领先的新能源产品;而2024承上启下之年,尤其关键,扛住了压力才能化危为机,此时上汽大众选择夯实油车原有优势,向细分市场主动出击“以攻为守”的打法。无疑,上汽大众信心的底牌,来自是合资的赋能,来自沉淀40年的大基盘,来自对市场清晰的研判和快速的响应。

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就好像发布会上,演示帕萨特Pro的AI大模型有点“小翻车”,傅强立刻拍了个短视频,一笑解决问题,真实还原聪明的油车,是如何聪明解决问题的,还给帕萨特Pro带货,线下体验新车功能的,限时送云南米线,就冲这“开门造车”的心态,凭什么说国企的转身不如民企呢?

“以进攻为守”的策略一旦打开,以后的质疑、讨论也会更多,但正因风越大,鱼也越大。

这是最坏的时代,也是最好的时代,上汽大众也在转型中蜕变,如果未来10年,最终能留在中国市场生存的品牌只有10个,那么作为合资之光的上汽大众,必定占据一席。