奔驰,“彻底退出”!

比亚迪奔驰合作的高端新能源汽车品牌——腾势汽车,近日迎来重要的股权变更。
          
今年9月,新能源巨头比亚迪将其对腾势汽车的持股比例由90%提升至100%,而全球知名汽车厂商梅赛德斯—奔驰则退出了这家造车新势力。
          
奔驰退出、比亚迪100%持股
腾势由合资车企变为自主品牌车企
          
天眼查信息显示,9月14日,深圳腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势汽车)发生了股权与工商变更,比亚迪汽车工业有限公司持股比例由90%上升至100%,而原来持股10%的梅赛德斯—奔驰(中国)投资有限公司则退出了股东之列。

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同时,原腾势汽车董事Hans Georg Engel也退出了。这意味着比亚迪和奔驰结束了长达14年的造车合作,腾势汽车由合资车企变为自主品牌车企。

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对此,腾势汽车在回应采访时表示,这有助于比亚迪更好地整合内部资源,优化战略布局。这也是集中优势资源,提升腾势品牌的竞争力,服务用户。
  
合作14年共同摸索前进
腾势经历坎坷找到发展定位
          
从腾势诞生的历史来看,2010年3月,比亚迪和奔驰母公司戴姆勒签署合作备忘录;2011年2月,比亚迪与戴姆勒合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,分别持股50%,并发布了全新汽车品牌――腾势(DENZA),目标定位于打造中国品牌高端电动车。
          
腾势品牌成立后,比亚迪和奔驰在技术、资金、营销等方面提供了巨大的支持。但彼时新能源汽车市场环境尚未成熟,腾势汽车的发展也并不顺畅。
          
2012年4月,腾势首款概念车在北京国际车展亮相;2014年9月,腾势首款量产车腾势300上市;此后其还发布了腾势400、腾势500等几款车型,但均销量欠佳。乘联会数据显示,2015年至2018年,腾势销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆,四年时间累计销量为11774辆。
          
2016年11月,比亚迪戴姆勒新技术有限公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。2019年11月,腾势汽车还推出了腾势X(纯电/混动版)车型。
          
2021年年底,双方股东分别给腾势汽车增资10亿元,注册资本达到77.6亿元。同时,比亚迪也宣布,与奔驰签署了关于调整腾势新能源架构的股权转让协议。转让完成后,比亚迪和奔驰将分别持有腾势汽车90%和10%的股份,计划于2022年年中完成。2022年7月,腾势完成股权变更。当时,比亚迪在电话会议上表示,腾势汽车的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。
          
由此,比亚迪开启对腾势汽车技术、产品、渠道全方位的改革,腾势汽车定位新能源豪华品牌,瞄准的是30万元至80万元区间的乘用车市场。

近期,比亚迪披露的数据显示,今年1-8月,腾势汽车累计销量达79894辆,其中,腾势D9累计销售71342辆。据相关数据统计,腾势D9的销量累计已突破20万辆,积极抢占新能源豪华MPV市场。

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除此以外,腾势推出的SUV车型——N7、N8车型,今年1-8月销量合计约为8600辆,占腾势汽车总销量约10%。还有,腾势Z9将于今年9月20日上市,目标是抢占“56E”(宝马5系奥迪A6奔驰E级)30%市场。

2024年,腾势汽车定下的销量目标是20万辆,目前已完成目标的40%。今年,腾势汽车已开放经销商加盟模式,且有意下探二、三级市场。剩下不到4个月的时间,腾势能否达成年度销量目标仍有待观察。


来源:中国基金报、第一财经