2024年9月17日,美国交通部表示:
已同意阿拉斯加航空以19亿美元收购夏威夷航空的交易。
美国第五大航空集团,横空出世!
从民航的行业特点来看,航空公司的规模效应明显,小航空公司很难实现盈利。
纵观全球民航业,特别是民航规模较大、实力较强的国家或区域,都是大规模、大兵团作战。
我国,欧美皆是如此,都有四大航空:
中国:国航、东航、南航、海航。
美国:达美、美航、联合、西南。
欧洲:汉莎、英航、法荷、瑞安。
那第五大航空,大家可能一时半会说不上来。
中国,深圳航空?厦门航空?四川航空?
美国,阿拉斯加航空?捷蓝航空?边疆航空?
欧洲,土耳其航空?易捷航空?俄罗斯航空?
但是无论谁是第五大航空公司,规模与四大航差距都比较大。
实际上,中美欧的民航业都经历了兼并重组,我国主要就是2002年的民航大重组。
而欧美民航业,则是在不断的兼并重组过程中形成的如今大型航空集团。
尤其是美国民航业,经历了管制阶段、自由放任阶段,航空公司也有过数百家,但是通过市场的优胜劣汰,几十年都在不断重组兼并整合。
比如历史上最有名的泛美航空。
不过,美国民航业有史以来规模最大的重组是在2008年次贷危机和原油暴涨以后的这一轮。
达美航空:兼并了西北航空
美国航空:兼并了全美航空
联合航空:重组了大陆航空
西南航空:兼并了ARITRAN等小公司。
这次疫情危机,欧美民航业自然不会放过再次兼并重组的机会。
对于小航空公司来说,规模小了,市场地位、品牌声誉、竞争力也跟着下降。
疫情期间,许多航空公司破产倒闭,但我们发现活不下去的都是小航司。
现在虽然民航业已经复苏,但是许多小航空公司的日子并未好过多少。
大家都在卡位,都想抢占先行之利,都想进一步扩大规模。
欧洲民航业:
德国汉莎航空以3.25亿欧元收购意大利航空41%的股份。
英国国际航空拟以4亿欧元收购西班牙欧罗巴航空。
美国民航业:
阿拉斯加航空收购夏威夷航空。
捷蓝航空收购精神航空。
只有中国民航不为所动,航司都在硬抗着。
有意思的是,最近欧美航空整合行动都获得进展。
先德国汉莎航空收购意大利航空41%获得欧盟方面的同意。
在美国民航业,两种收购出现截然不同的结局。
美国两起收购涉及目前四家航空公司机队规模:
阿拉斯加航空326架
捷蓝航空287架
精神航空212架
夏威夷航空68架
无论是捷蓝航空,还是阿拉斯加航空收购成功了,谁就是第五大航空集团。
有意思的是,美国司法部阻止了捷蓝航空的收购,却放行了阿拉斯加航空的收购。
8月12日,美国夏威夷地区法院首席法官德里克·沃森以原告缺乏诉讼资格为由,驳回了针对此次收购的诉讼。
法官认为,原告未能提供充分证据,证明此次合并将对他们造成具体损害。
对此,地方政府表示欢迎,夏威夷州州长表示:
阿拉斯加航空和夏威夷控股的拟议合并跨越了一个重要的里程碑,这次合并将大大增加夏威夷居民在北美的目的地数量,他们可以从夏威夷群岛直达或一站式到达,夏威夷控股公司的会员将保留他们的里程价值,同时获得世界各地更多的目的地。
这笔交易将使阿拉斯加航空在市场中占据一席之地,未来几年国内和国际需求可能会持续。
据悉,阿拉斯加航空将在这两天完成对夏威夷航空的收购。
两家航空公司将在同一运营平台下保持两个独立的品牌,总部设在西雅图。
2024年上半年:
阿拉斯加航空营收51.29亿美元,净利8800万美元。
夏威夷航空营收13.77亿美元,净利-2.05亿美元。
阿拉斯加航空240架B737飞机,86架E170飞机。
夏威夷航空18架A321,29架A330,19架B717,2架B787飞机。
阿拉斯加航空和夏威夷航空合并之后,机队规模将接近400架,年收入将达到1000亿人民币,已超过海航,接近我国三大航的水平。
由此,美国第五大航空集团正式诞生!
其实,美国民航业几乎每一次危机冲击后,都有航空公司破产,都有新的整合重组事件,航空公司无论是规模还是市场掌控力都在持续提升,这也是美国民航业能大幅盈利的关键所在。
反观我国民航业,没有破产,没有整合,大家都不为所动,行业持续内卷,大家都这样耗着。
恐怕对员工没好处,对股东没有好处,对行业发展也没有好处!
如今的民航业,虽然出行需求火热,但是票价水平却在持续走低,旅客对价格更为敏感,加上相互之间的刺刀见红。
因此,民航业的竞争将更趋激烈,大家的日子都不好过。
未来,对于小航空公司来说,只有两条路可走:
不是接受重组,加入大型航空集团中
就是破产倒闭,彻底退出市场
这是全球民航业的发展规律,我国民航业也不例外。
当然,如果四大航出手是最好的事。
除此之外,春秋航空也好,吉祥航空也好,如果也能兼并一些国内小航空公司,组建为国内第五大航空公司,这是一件非常好的事。
毕竟有民营航空的参与,市场竞争更趋合理,加上民营航空机制较活,既能为消费者带来更好的服务,也能给民航业发展增添驱动力。
中国民航,赶紧行动起来!
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