前不久在网上看到一个很有参考意义的观点,大概意思是我们不要被现在所谓的汽车价格战所“骗”了,或许我们现在口中的内卷其实从某种程度上证明了——车就应该卖这个价才对。比如2017年时,凯美瑞在美国的售价是2万美金,当时美金对人民币的汇率是6.5左右,而凯美瑞国产的过程中人工成本又要比美国低,那么在中国凯美瑞的售价就应该低于13万。
当然每一种类别的产品在不同国家、不同地区会使用不同的定价体系这是人尽皆知的事情,而汽车这种大件物品的定价原则更是复杂,我们虽然不能一棍子打死什么车就该卖什么价,但不得不承认的是,对于一款全球车型来说,谁不希望用最低廉的价格买到呢?
从上个世纪80年代中国成立第一个汽车合资品牌以来,我们就一直感叹着某某车在某某国家卖得真便宜。一晃30多年过去,中国自主品牌们的崛起以及飓风般的疯狂价格战,一下子就让很多曾站在高位的车型们放下身段,中国用户们在它们身上也感受到了更多平起平坐的姿态。
01
2025款帕萨特
15.99万,2.0T高功、新款帕萨特,而且这还只是官方指导价,够夸张了吧?都不用往前看很多年,就拿2023年10月份上市的2024款帕萨特来对比,1.4T的入门款都要去到18万+的价格,而2.0T的版本起售价更是直接突破20万,甚至还是低功率。
尽管到了今年3月份帕萨特已经借助龙腾版将380TSI的车型压到了18万多的起售价,但转眼半年之后,帕萨特Pro同样18.99万的限时优惠价,再一次刷新了我们对这台B级王者的认知。毕竟稍微了解一点汽车销售模式的人都知道,3月份的18万多是给老款车型清库存,而9月份18万多的帕萨特Pro那可是全新换代大升级,之间的差别简直天壤之别。
欧洲原版的前脸设计、超过5米的车长、副驾娱乐屏、全车座椅加热通风按摩、后排座椅电动调节+头枕音响、大疆智驾等等。且不说这次帕萨特Pro是让外国人看了都直呼喜欢想要,恐怕隔壁全新迈腾看了都得直瞪眼:兄弟,你让我这个20.99万起售的2.0T车型可咋卖呢?
02
日产天籁真心版
几天前,东风日产闷不声地上市了一款天籁真心版车型。或许是因为现在天籁的影响力已大不如前,以至于这款真心版车型根本就没能掀起什么风浪,直接就埋没在了浩浩车海之中。可当我打开配置表后发现,它还真配得上它的名字。
首先别看这款车官方给的指导价依旧是17.98万,但海报里硕大的限时12.78万才是它真正的诚意。这得是市场把日产逼到什么地步了,才能想出天籁只卖12.78万的策略?
况且更夸张的是,和之前最入门的天籁纯享版(同样17.98万指导价)相比,真心版直接增加了倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、高德地图、电子驻车、前排无钥匙进入、12.3英寸中控屏、语音识别、手机远程控制、自动空调、主驾电动座椅等等。
配置增加这么多,然后价格还降5万2,怎么这日子是过完今天就不过了吗?如果天籁早点有这种觉悟,又何必混成这样呢?
03
全新现代索纳塔
以前自主品牌还处于萌芽阶段的时候,最容易被消费者贴上配置高标签的车不是美系,也不是日系,而是韩系。尽管韩系车很难做到同级价格最低,但和其他对手比,差不多的价格里配置还真就轻松比别的车多出一点点,消费者自然买的也舒服。但现在时代不同了,玩配置是无论如何也玩不过自主品牌了,就连价格战也都是跟着自主品牌照猫画虎。
今年3月,第十一代现代索纳塔正式上市,官方指导价13.98-18.68万元。而不到两年前,现代索纳塔的起售价还要去到17.18万,都能买现在次顶配的版本了。对于索纳塔来说,30多年的车型历史以及前10代车型累计超过1000万用户的认可,的确还是能给这一代全新索纳塔带来一定的积极影响,毕竟新车的设计确实能给人一种超越时代审美的感觉。
另一方面,伊兰特N、IQNIO 5 N等车型的出现,也让我们对现代这个品牌开始有了新的认知。一个愿意在电动化时代里反其道而行之深耕驾驶乐趣的品牌,绝对值得一个Respect。这时候再看索纳塔,250Ps+353N·m+8AT的组合想要主打什么性格,那就不言而喻了吧。
还是得感谢价格战,让我们以前得咬咬牙才能买的车现在可以轻松购了,而且现在还多少有点互换身份是它们求着盼着消费者来买。所以且行且珍惜这有史以来的机会吧,谁也不知道价格战的反噬作用会在什么时候突然爆发,到时候可千万别再后悔了。