今天(9月19日)国产大飞机C919成功抵达了拉萨机场。拉萨机场是高高原机场,这次飞行的意义非常重大。有人问拉总它的直接影响是什么?——这个很简单,基本上我国不再需要专门进口特殊机型,高高原民航不必再尴尬了!
图:国产大飞机C919能飞拉萨了! 摄:拉上窗帘
高高原机场是指海拔超过8000英尺(2438米)的机场,我国现有25座,其中24座分布在青藏高原,涉及西藏、四川、青海、云南和新疆五省区。由于海拔高氧气稀薄影响发动机性能,因此只有特殊机型才能在此起降。
除发动机之外,用于高高原机场的客机供氧系统还必须经过改装。这是因为若客舱失压,按照要求需要下降到10000英尺以下以便乘客正常自主呼吸;但10000英尺在高高原地区通常在地表之下,所以需要由飞机为乘客提供氧气,机上供氧设备需要支持更长的时间才行。
很多年以来,全球范围内基本上只有5种干线客机可以在高高原机场起降,分别是是波音757-200、737-700、空客A319、A330-200和A340-300——现在国产大飞机C919成功抵达,等于它成为了第6种!
图:此前西藏民航全部依靠进口飞机 摄:拉上窗帘
国产大飞机C919为什么使我国的高高原民航不再“尴尬”呢?大家可能都不知道,我国有多达44家客运航空公司,但由于机型限制,只有8家能飞西藏。很多规模巨大的航空公司例如海南航空、山东航空和深圳航空等,都因为没有合适的飞机而无法前往西藏。对它们来说祖国960万平方公里的版图,能飞到的其实只有约700万。
然而还不仅如此,对仅有的8家航空公司来说,未来的情况也非常尴尬。因为5种机型里波音757-200早已退役,737-700和A340-300已经停产,A330-200是宽体机效益很差,其实现在只有A319一种可用。A319推重比大适合高原但客座数少,很难赚钱。而且由于厂家对它升级改造,老款的A319也已经买不到了。
我国一些公司还在使用老旧的波音737-700飞拉萨,737-700的后续机型是737 MAX 7,至今还未获得FAA认证。这件事把我国一些公司愁得不行,若737 MAX 7迟迟无法交付,就只能转而使用空客公司的A319neo。A319neo很贵,目录价格高达1.015亿美元与A320neo相差无几,而且因为产量少,折扣少,相当不划算。
图:没必要再买A319neo了! 摄:拉上窗帘
A319neo产量很少的原因是因为青藏高原基本上只在我国,只有我国才有需求。直到现在,全球范围内只有我国南方航空和西藏航空拥有它,共11架。其它一些拥有高高原机场的国家例如波利维亚,由于安全标准低,通常使用737-800执飞,减载运行。
“请空客公司专门为我国生产A319neo”不仅价格高,还等于将青藏高原的空中交通资格送到别人手里。因此若国产大飞机C919将来担当这一重任,对于民族信心和产业安全都很有好处。希望它尽快替代737-700和A319承担起高高原机场重任,让航空公司不再尴尬!