日前,泰国交通部副部长素拉蓬围绕中泰铁路建设一事,作出了明确表态,称该项目将按照最初的计划推进建设,不会再延误了。
关于中泰铁路,实际上早在2015年就开始动工了。
然而开工仅仅1年后,泰国方面就变卦了,要求本地企业作为承包商,原材料和工人也要来自泰国,同时将自筹资金,只需要中国提供技术。
由于泰国临时变卦,方案不得不作出调整,以至于原本3年内就可以建设完成的项目,硬是拖了快10年还没有完工。
如今,泰国新总理刚上台,有意同中国深化合作,在此背景下,泰国官员就中泰铁路作出明确表态,算是向中方表了个决心——这次不会再推迟了。
而就在中泰铁路传出好消息之后,越南也开始着急了,想要加快部署连接中老铁路。
据越通社消息,9月18日,越南总理范明政签署了一项行政令,成立专门的工作组,部署连接中老铁路的投资事宜。
该工作组由越南交通运输部、财政部、建设部、计划与投资部等10多个部门的领导共同组成,主要任务就是辅助越南总理,研究并解决中老铁路的规划与投资问题。
如此大规模的智囊团,可见越南这次是真的着急了,想要让中越铁路合作提提速。
今年8月份,越共中央总书记苏林访华时,就将铁路合作项目作为此行磋商的重点话题之一,中方也很给面子,同意为越南铁路项目提供支持,推动中越口岸试点建设。
从这个角度上来看,越南领导人访华后不到一个月,越南政府就宣布成立专门的工作组,部署连接中老铁路投资事宜,可视作为越方正在加快落实同中方达成的共识。
但眼下,中越铁路合作事宜仍处在前期可研究阶段,还有诸多事宜需要后续磋商,因此距离项目正式落地,可能还需要一段时间。
眼看着中老铁路已经投入使用3年多了,累计开行旅客列车5.6万列,为老挝经济增长注入了强劲动力,越南愈发着急了。
但着急也没用,中越铁路合作迟迟未能启动,问题主要还是出在越南身上。
越方既希望得到更多来自中国的资金和技术支持,又担心随着铁路的建成,自身在经济运输层面可能会更加依赖中国,因此在谈判的时候,越南总是希望掌握更多的话语权。
但事实上,中越铁路对于双方而言,都是一个互利共赢的结果,既能加强两国经贸联系,也能提升整个区域的互联互通水平。
作为“泛亚铁路”的一部分,中线的中老铁路已经开通,中泰铁路也在建设中了,越南作为“泛亚铁路”的东线部分,自然更加迫切的想要加快对接中老铁路。
而这对越南来说也是一项大工程,毕竟越南境内大多数铁轨都是殖民时期留下的窄轨,要想全面对接中老铁路,还需要将国内轨距调整为符合国际标准的宽度。
而这就需要资金和技术层面的支持,放眼全球,中国在基建领域的实力有目共睹。
越南倘若真心希望加快推进中越铁路的建设,那就放下顾虑,拿出实际行动来推进合作,实现互利共赢。