腾势终结合资:奔驰退出,比亚迪“单干”

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01定位“新豪华汽车品牌”的腾势汽车投资人发生重大变动,比亚迪汽车工业有限公司成为唯一控股方。

02梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司向比亚迪汽车工业有限公司出售了腾势汽车10%股权,对应出资额7.76亿元。

03腾势汽车旗下主导产品包括全新腾势N7、腾势D9和旗舰轿车腾势Z9,其中腾势D9成为销量主力。

04然而,腾势汽车今年前8个月累计销量达到近8万辆,相较于二季度单月环比增速有所放缓。

05未来,腾势Z9及Z9GT能否成为销量支柱,打破新能源豪华轿车市场魔咒,仍需观察。

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来源:密探财经(ID:Spy Finance)

近日,定位于“新豪华汽车品牌”腾势汽车的投资人突曝出现重大变动了,迅速引发汽车及资本圈的高度关注。

腾势汽车,成立于2011年2月,前身曾叫“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”,于2016年11月更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”,当前注册资本77.6亿元。

据国家企业信息查询系统显示,该公司出资人已由“中外合资”变成了法人独资,即由“比亚迪汽车工业有限公司”独资控股。

9月14日,前述查询系统显示,作为腾势汽车外资方的“梅赛德斯—奔驰(中国)投资有限公司”向“比亚迪汽车工业有限公司”卖掉了10%,对应出资额7.76亿元。

不过,梅赛德斯—奔驰出售腾势汽车10%股权价值肯定远不止7.76亿元,一定有不低的溢价率。

最初成立时,腾势汽车注册及实收资本均为18亿元,比亚迪和戴姆勒各占50%股权。此后,腾势汽车按“50:50”比例一路不断增资,2022年4月底注册资本增至77.6亿元,但投资总额已达92.6亿元。

据麦肯锡咨询公司载文,2019年11月,时年59岁的戴姆勒董事、大中华区负责人唐仁凯Hubertus Troska接受麦肯锡全球资深董事合伙人Daniel Zipser(泽沛达)采访时说,“鉴于新能源汽车的发展潜力,我们很早就与比亚迪合作开发电动汽车,共同在华创立了腾势品牌。中国是全球最大的新能源汽车市场。在中国政府的大力支持下,电动车销售潜力巨大”。

腾势汽车的一个重大转折点,发生于2022年7月,公司董事长由此前一直由戴姆勒董事、大中华区负责人唐仁凯Hubertus Troska变成比亚迪集团掌舵人王传福

这意味着,王传福的比亚迪团队将主导腾势汽车的设计、研发、销售等。实际上,在此之前,腾势汽车销量也不行。

今年5月下旬,腾势汽车对外发布消息说,其仅用2年时间就达成了20万辆订单交付,称成为最快达成这一里程碑的新能源豪华汽车品牌。

目前,腾势汽车旗下主导产品包括全新腾势N7(SUV产品)、号称全能MPV的腾势D9以及旗舰轿车腾势Z9。其中,全新腾势N7售价23.98万元-32.98万元,明星拳头产品就是对外宣称“销量、保值与质量‘三冠’”的腾势D9。

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来源:腾势官方

比如2024年腾势D9 DM-i分为5个版本,售价33.98万元至44.98万元,腾势D9 EV分3个版本,售价37.98万元-46.98万元。

今年8月下旬,腾势Z9及Z9GT上市销售,全系四驱,插混3个版本,售价33.98万元-41.98万元,纯电2个版本,售价35.98万元-38.98万元。

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来源:腾势官方

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来源:腾势官方

据腾势汽车对外披露,其前8个月累计销量达到近8万辆,其中8月近万辆,但相较于今年二季度3个月,最近几个月单月环比增速有所放缓。

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就腾势上述这3款产品而言,腾势N7面对的竞争对手众多,市场异常惨烈,而得益于国家“三胎”政策放开,新能源MPV市场爆发,腾势D9瞬间火了,也路引领销量,带动了腾势品牌不断向上。

相较于SUV、MPV市场,国产车企们最具挑战的应属中级以上轿车产品,尤其是定位新能源豪华轿车,若没深厚的科技与文化积淀,很难走红。腾势Z9及Z9GT能否打破这个魔咒,成为腾势品牌又一销量支柱,有待进一步观察。