加征100%关税,美国对中国企业祭出“大杀器”?专家:避免影响有关键一招

近日,美国贸易代表办公室发布有关对华加征301关税最终决定,相关措施将于9月27日起生效。

按照最终决定,美国政府将大幅上调中国产品的进口关税,包括将中国产电动汽车关税提高100%,对中国产太阳能电池加征50%的关税,对中国产钢铁、铝、电动汽车电池和关键矿物加征25%的关税等。

这并不是外国政府首次对华加征关税,今年8月,欧盟委员会宣布对中国电动汽车企业比亚迪、吉利、上汽分别加征17.0%、19.3%和36.3%的关税,引发政界、商界的强烈反对。与欧盟的“施压”相比,此次加征关税对市场影响有何不同?企业又该如何应对?

加税形式大于内容?

在此次美国大幅上调关税的中国产品中,加税力度最大的当属电动汽车,关税税率从原来的25%提升至100%,若算上美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税,最终税率将达到102.5%,远超此前欧盟“施压”力度。

“单看加税比例,数字还是蛮大的,但从‘施压’的产品类别来看,我国出口美国市场的总量并不多。”针对美国加征关税对中国市场的影响,万创投行研究院院长段志强指出,从这个角度分析,此次“施压”对国内市场,尤其是新能源汽车市场的影响有限。

数据也能佐证这一点,根据海关数据显示,2023年,中国对美出口新能源汽车总量约为1.25万辆,仅占国内汽车出口总量的0.3%。相较之下,日本、德国、韩国、墨西哥等国家才是美国主要的汽车供应商。而细分我国这些出口到美国的汽车品牌,则主要集中于特斯拉、吉利旗下的沃尔沃、上汽通用和长安福特等,中国自主品牌并不是主力。

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中国出口新能源汽车,图源:新华社

“美国人的汽车消费习惯跟我们国内市场还是很不一样的,从车子类型上讲,美国人更喜欢开皮卡、轻卡,从品牌角度分析,他们习惯于购买日系、德系品牌,再者,美国乡镇、小城镇居多,地形条件限制了充电设施的完善,这部分市场对于国内新能源车企来说比较鸡肋。”段志强分析道,中国新能源汽车的崛起,本身就没有依赖美国市场。

“综合来看,美国此次选择加税的产业,例如电动汽车、钢铁等,都是进口比例相对较小的,短期内形式的意义大于内容。”段志强表示。

尽管短期内新能源汽车市场所受的影响并不大,但并不能改变第301条关税是典型的单边主义、保护主义的做法的事实,对此,商务部新闻发言人表示,美方应立即纠正错误做法,取消全部对华加征关税。中方将采取必要措施,坚决捍卫中方企业利益。

企业如何“走出去”?

长期来看,北美是全球汽车消费核心市场之一,始终是中国新能源车企不容忽视的存在,面对美国的“关税大棒”,国内车企应该如何“走出去”?

目前,有电动车出口至美国市场的多家车企已采取针对性措施。有消息称,极星汽车旗下车型极星3在美国南卡罗来纳州开始生产。位于南卡罗来纳州的极星Polestar工厂专为美国和欧洲市场生产汽车,将与位于中国的成都工厂形成产能互补。8月底,路特斯集团CEO冯擎峰表示,美国市场对路特斯而言具有战略意义,在美国“关税大棒”下,路特斯电动车重新思考了在美国市场的定位、定价和产品的定义,所以路特斯推迟了一个季度在美国发布新车,新车将在明年一季度正式开启交付。9月12日,路特斯宣布ELETRE进入北美市场,售价22.99万美元起。

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极星汽车在美国,图源:极星汽车

“核心市场的消费体量是不容小觑的,只不过现在条件还不够成熟,无法根本性改变这部分市场现状,企业可以选择从非整车产品的输出切入。”段志强向记者举例,例如特斯拉,电池可能从韩国进口,但用作电池负极材料的关键矿物却需要从中国进口。

值得一提的是,在更新后的301条款中,美国贸易代表提议对19种光伏制造设备实施豁免,最终得到豁免权的设备一共14项,包括6项用于制造光伏电池的设备豁免以及8项用于制造光伏硅片的设备豁免,5项用于制造光伏组件的设备豁免申请被拒绝,原因是美国认为除中国以外,该设备产品也能有足够的供应。

“能够豁免的产品本身就具有不可替代性,这就为中国企业进军美国市场打开了思路。”段志强提议,“未来中国企业要做的是专注产品迭代与升级,例如生产出更高强度、更高性能、更轻量化的原材料等等,当我们的材料成为造车不可或缺的一部分,或许是美国真正考虑取消贸易壁垒的时候。”

(大众新闻·风口财经记者 吕华)

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