铁路项目前期工作繁杂，涉及的工作内容非常多，但基本上都要经历招标、文件编制、评审、审批通过这样的流程。铁路就是由一项一项这样的小内容组成，而推动一个一个大阶段的跨越，继而让一条铁路从“规划蓝图”变成“地上通途”。
根据铁路项目的各阶段内容不同，各项内容审批的主体也不同，比如涉及国铁集团等众。并且根据项目投资主体不同、线路是否跨省，审批的主体又都不一样。总之，一条铁路想要走到开工这一步，需要各方的“同意”，无数个“通过”才能闯关成功。本文要给大家介绍的这3个铁路项目，这段时间都有重要环节内容“通过”，为项目进入下一步或下一环节乃至开工奠定了基础。
被纳入我国年度开工计划高铁项目的合宿铁路宿迁至泗县段，在8月底的时候初步设计通过了国铁集团预评审。而在今年4月份的时候，该项目的补充可研也已通过国铁集团审查，这都为该高铁尽快批复可研和初步设计奠定了基础。
不过，对于年内开工，本月江苏省则相对来说没有那么明确，“加快建设交通强省 当好中国式现代化开路先锋”会上明确提到“南京北站计划本月开工，盐泰锡常宜铁路确保年内开工。”而对于，水乡旅游线、合宿铁路等项目则是表示“也将争取能早则早开工”。
从这个表述来看，合宿铁路宿迁至泗县段的年内开工似乎还存在不确定性。但不管如何，我们看到该高铁正在一步一步往前走，初步设计通过国铁集团预评审就是一个重要的进展。
这段高铁虽然只有约59公里，但却途经江苏和安徽，是合宿高铁目前唯一还没有开工的区段，线路北起江苏省宿迁市，向南经宿迁市宿城区、泗洪县，终至安徽省泗县，设计速度350公里。未来建成后，将南连合肥至泗县段，北接潍宿高铁，打通合肥通往山东半岛等地的快速通道。
武汉枢纽直通线
而好久没有什么消息的武汉枢纽直通线，这个月却传来了好消息，项目用地预审已通过自然资源部会审。项目用地预审批复是可研批复的重要前置要件，它的获批，为项目尽早立项核准和开工提供了有力的自然资源要素保障。
其实武汉枢纽直通线可研早已上报国铁集团，建设方案、出资模式等均已确定，只是汉阳站城际场和白沙洲公铁桥三四线工程缺乏规划支撑，国铁集团要求待中长期铁路网修编完成后才会启动审批程序。这次用地预审的获批，是否意味着武汉枢纽直通线接下来将再次进入快速推进期呢？我们且行且看吧！
它是构建沿江高铁通道、贯通武西高铁的关键工程，线路从武西高铁云梦东站引出，沿途设孝感南站、汉阳站、黄家湖线路所，设联络线沟通武黄城际及武九客专。远期该高铁还将东延至武汉新城、葛店和黄石，并且在湖北省十四五铁路规划中期评估调整中增加进来，重点推进前期工作。
而在这段时间，苏锡常城际铁路太仓先导段也有新进展，那就是通过可研评审。认为线路走向、站点分布及车辆基地选址基本稳定，运能设计可以满足预测客流的运输需要，车站、区间线路等土建工程及车辆基地设计方案总体合理等。
苏锡常城际铁路太仓先导段在今年3月进行了可研预审，这次通过可研评审，为项目可研最终批复又前进了一步。
太仓先导段线路全长10.3公里，起于太仓站，止于苏沪省界，在太仓境内设太仓站、白云渡路站、十八港路站共3个站及一个车辆段，与上海市域铁路嘉闵线北延在省界衔接，并以联络线的形式接入苏州北站。项目采用与嘉闵线一致的技术标准，最高运行时速160公里，是普通地铁运行时速的2倍，建成后可实现贯通运营。
作为苏锡常城际铁路与上海嘉闵线对接先导工程，项目建成后，将进一步缩短太仓与上海市中心间的通勤时间，加强太仓与上海之间的快捷联系、促进太仓与上海的融合发展，有效支撑太仓更好融入长三角一体化发展，实现沪苏同城化发展。