买纯油车还是新能源车?油电之争把大家都搞懵了!

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划重点

01今年7月份,我国传统燃油车零售销量同比下降26%,新能源汽车零售销量高达87.8万辆,同比劲增36.9%。

02国内新能源汽车渗透率已攀升至51.1%,8月乘用车销量中,传统燃油车销量同比下降34.1%,新能源渗透率达到53.9%。

03传统燃油车厂商纷纷采取价格战略,如自主品牌艾瑞泽5、帝豪、MG5等车型起售价调至五万出头。

04与此同时,传统燃油车也在卷智能配置,如长安CS75 PLUS搭载零重力座椅、T-Link手车互联和L2级智能巡航辅助等功能。

05传统燃油车与新能源车共同组成多元化的汽车市场,满足消费者不同需求,电动化趋势不可阻挡。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

持续了几年的油电之争,终于出现了分水岭,新能源车支持者在狂喜,终于将传统燃油车比下去了!

据乘联会数据显示,今年7月份我国传统燃油车零售销量为84万辆,同比下降26%;同期新能源汽车零售销量高达87.8万辆,同比劲增36.9%;国内新能源汽车渗透率已经攀升至51.1%。

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今年8月乘用车销量为174.4万辆,其中传统燃油乘用车的销量为79.5万辆,同比下降34.1%;国内新能源车零售渗透率已经达到53.9%。

再加上,更有工信部发布的《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》公开征求,到2026年,1.09吨到2.51吨之间的车型,WLTC油耗必须控制在3.3升每百公里以内;超过2.51吨的车型,其百公里油耗需要控制在4.7升;1.09吨以下的车辆,其百公里油耗需要低至2.57升。

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网络上不少KOL发表“燃油车的末日来了”“燃油车的天都塌了”等言论,以此博取流量。

传统燃油车时代要结束了吗?

咱们再看一组宏观数据,今年上半年,全球新能源车销量为753.8万辆,渗透率为17.5%;其中国内新能源销量为494.4万辆,渗透率为35.2%,占全球新能源车65.8%的市场份额,也就是说国内新能源销量占全球总销量的大头。

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而美国市场今年上半年的新能源车销量为76.84万辆,渗透率为9.2%;德国上半年新能源销量为27.33万辆,渗透率为16.6%;英国上半年新能源销量为25.59万辆,渗透率为21.5%。

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其中渗透率最高的挪威,达到了66.8%,但是上半年的新能源销量仅为5.41万辆,都不够头部自主单月的销量。所以说基盘越大,渗透率越小,基盘越小,渗透率越大,单看渗透率,并不能直接“判”传统燃油车“死刑”。

至于最近网络上流传的《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》,仅是公开征求,还没有真正实施,网红唱衰传统燃油车不过是博取流量而已;就算实施,也不会如此严格,汽车工业是国家的经济命脉之一,大刀阔斧并不是好事,一般都是采取“温柔”手段。

同时,消费者对此也发表了很多不同的声音。

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当然了,随着新能源车渗透率的不断提升,传统燃油车的市场份额在不断被蚕食,它们的日子并不好过。

咱们可以看看下面这张8月份前40名的传统燃油车的销量榜单,就可以清楚地感觉到当下形势的焦灼。

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大家可以在榜单上看到非常多的“老面孔”,例如朗逸轩逸帕萨特速腾等热门车型,其中单月销量过万的车型有29款,最高的是朗逸,卖出了28542辆,另外有11款车型单月销量不过万,最低的五菱宏光S,仅卖出6978辆。

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不知道大家发现没有,以往细分市场销量最好的传统燃油车,例如连续103个月销量第一的哈弗H6,以前畅销的飞度和英朗,居然都没有出现在榜单上。

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小编通过渠道翻看了一下,发现今年8月份哈弗H6仅卖出5807辆,飞度也仅卖出875辆,英朗就不用说了,目前已经在国内停产停售了。

另外,上榜的自主品牌车型并不多,只有14款,其余26款车型都是合资品牌,可见自主品牌逐渐将重心转移到新能源赛道,也就意味着将油车市场让给了合资品牌,所以传统燃油车依旧坚挺,汽车市场的基盘还是以油车为主。

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但是,随着新能源车的兴起,传统燃油车在各个细分市场表现得参差不齐,不再是各大榜单的榜首,一直被新能源车压着打,仅能保持销量破万的势头。

油电同价到油比电低

这种情况下,传统燃油车不会等死,只能说急了,产生了强烈的反攻意识,新能源车怎么干,那么它们就要更加狠才行,例如“价格战略”。

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自主A级新能源轿车从998下调的798,那么传统燃油车就给出更多的价格优惠,例如自主品牌的艾瑞泽5帝豪MG5等车型,它们都将起售价调到了五万出头。

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其中,新款的MG5起售价不到8万,仅搭载1.5T发动机,零百加速居然是10万级第一,还包括电车在内,并且操控还不错,很难想象几万的油车,厂家会这么认真做。

合资品牌的传统燃油车朗逸、轩逸、思域等车型,终端起售价在8万左右,大家有十万的购车预算就能轻松拿下以前十几万才能买到的车型。

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这还只是合资品牌的略微出手,更夸张的是B级传统燃油轿车,例如雅阁、凯美瑞、帕萨特PRO、天籁等车型,起售价都去到了15万;其中天籁更加狠,推出了12.98万的真心版,用以前买合资A级轿车的钱,如今就能买到合资B级轿车的体验,还有排面,刺激了很多持币待购的潜在消费者。

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不过,也有“价格战”的清流,别人都在疯狂降价,而BBA却“反向加价”,其实也不算“加价”,是退出价格战,坚决不玩低价,守住利润,以及品牌的豪华调性。

燃油车也开始卷智能配置

除了“价格战略”之外,传统燃油车也玩起了配置,新能源车主流的配置,都给消费者安排上,并且还有不少能赶超同级新能源车的传统燃油车。

毕竟,汽车市场的主力军从70、80后,逐渐变成了90和00后,年轻消费者越来越多,他们购车的需求不再是能开就行,还需要人车交互,需要更智能化的配置陪伴出行,车不仅是出行工具,而是适合各种场景的潮流单品,或者是“大号数码”产品。

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新能源车卷舒适配置,传统燃油车也跟着卷,例如即将上市的长安CS75 PLUS,不仅有零重力座椅,还有望标配T-Link手车互联和L2级智能巡航辅助等功能,并且车内搭配了10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的组合。

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新能源车卷智驾配置,大众集团也紧跟其后,全新一代迈腾、途观L PRO,以及帕萨特PRO,它们就搭载与大疆合作的高阶智驾系统——IQ. Pilot,被官方称为是最聪明的燃油车。你敢想象连一辆油车副驾都有可供娱乐的屏幕?

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新能源车卷底盘,然后凯迪拉克XT5也配备了MRC4.0组成的211智慧底盘,其中就有Twin-clutch矢量四驱系统和RTD电子实时阻尼可调悬架;这还没有完,凯迪拉克XT5还全系标配33英寸9K大曲面屏,内置高通晓龙8155芯片,这还是传统燃油车首次采用这么大尺寸的屏幕。

以前,这些配置只在新能源车上看到,如今传统燃油车也开始有了,实现了真正的“油电平权”,与新能源车在汽车市场上展开拉锯战,只要传统燃油车还有市场竞争力,燃油车时代就不会结束。

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此外,传统厂家在坚守燃油车的同时,在往新能源赛道,大众早年就在纯电车布局,今后又将在混动赛道发力,其中包括增程和P1+P3插电混动,前者布局B级高端市场,后者布局A级市场。马自达依靠合作伙伴长安汽车,在新能源赛道发展有了新的进展,新车提供纯电和增程的马自达EZ-6即将上市。

还有丰田继续深耕HEV,毕竟如今插混市场已经快饱和,那就意味着退补已经不远了,届时HEV就会迎来更大的市场,在混动领域没有人能打败丰田的功率分流技术。

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总的来讲,传统燃油车的时代不会就此结束,而是与新能源车组成多元化的汽车市场,满足消费者的不同购车需求,它们都是市场重要的一部分,相互竞争,相互进步。

只是一些车企,或者KOL,将传统燃油车和新能源车搞成对立面,也就是“割袍断义”的IP话题,描绘成非黑即白,吸引眼球,博取流量,给消费者制造“购买焦虑”。

新能源车并非与传统燃油车决裂,就像上面说的那样,满足消费者的不同购车需求,咱们南方不会出现极寒的天气,比较适合新能源车,而西北和东北等城市,由于气候的原因,电车很容易成为“电动爹”,这时候传统燃油车就能发挥了它们的优势。

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所以说,传统燃油车并非强弩之末,而是在应对市场做出巨大的产品革新,准备走向下一个十年。而传统车企在守住燃油车这个大基盘的同时,也在向混动、纯电方面发展,用电机逐步代替变速箱,智能化方面向新势力学习,这都是势不可当的趋势。

当然了,电动化在大趋势下,大浪淘沙,传统燃油车并不可能全部活下来,传统车企也是如此;按照目前市场的情况,以及各家传统车企的发展路线,大家觉得未来哪几家传统车企能活下来呢?