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9 月 10 日，有汽车行业博主发文称，汽车制造商对供应链的压价已到疯狂地步，刚刚谈好的价格，领导若不满意，可马上招标再次大幅下砍，供应商要么做，要么出局。
近年来，汽车行业持续增长，对汽车零部件的需求也随之水涨船高。然而，市场竞争的日益激烈，使得汽车制造商们不得不绞尽脑汁控制成本。在这个过程中，上游供应商成为了他们的重点关注对象。数据显示，2023 年中国汽车行业的平均利润率滑落至 5.0%，较前一年下降了 0.7 个百分点，甚至未达工业企业平均利润率水平。进入 2024 年后，情况虽略有好转，利润率回升至 5.3%，但新能源整车领域依旧深陷亏损泥潭。
汽车制造商们为了在激烈的市场竞争中占据优势，不断向供应商施压，要求降低零部件价格。这种强大的议价能力，让供应商们陷入了艰难的境地。目前，不少汽车零部件供应商正在与汽车制造商进行艰苦的合同谈判，价格压力如影随形。
供应商：“你们这价格压得也太低了，我们根本没有利润空间，这样下去我们很难维持经营啊。”
汽车制造商：“现在市场竞争这么激烈，我们也没办法。我们必须控制成本，才能在市场上有竞争力。”
供应商：“可是我们也有成本啊，原材料价格、工人工资、设备折旧，这些都是实实在在的支出。你们把价格压到这么低，我们怎么生存？”
汽车制造商：“那你们就得想办法降低成本啊，提高生产效率，优化管理。大家都在这个市场里求生存，我们也有我们的压力。”
供应商：“我们已经在尽力降低成本了，但也有个限度啊。再这样下去，我们只能选择不做了。”
汽车制造商：“不做？那你们想过后果吗？你们的工人怎么办？设备闲置怎么办？而且你们不做，自然有别人做。”
供应商的困境与抉择
对于供应商而言，不做意味着工人工资照发、设备折旧无法摊销、现金流压力巨大，将面临大亏损；而做的话，虽能养活工人、让设备折旧得以摊销，使现金流转起来，但却没有利润，处于持续失血的局面。如果不能熬死对手，最终结局可能就是自己被熬死。中国的新能源汽车供应链，正在进入 “最后的疯狂阶段”。
合同谈判通常会持续到 9 月份甚至更晚，且商定的价格将追溯应用于已执行的交货。这让供应商们在谈判中更加谨慎，因为一旦谈判失败，他们将面临更大的损失。在这种双重压力下，供应商们的利润空间被不断压缩，一些中小供应商甚至可能面临倒闭的风险，进而影响整个汽车产业链的稳定。
价格战带来的利弊
当然，我们也不能否定价格战带来的一些好处。首先，消费者确实得到了实惠，能够以更低的价格买到还不错的车。在如今的市场环境下，消费者对于价格的敏感度越来越高，价格战使得汽车价格更加亲民，让更多的人能够拥有自己的汽车。
其次，一些国产供应链得以进入主机厂体系，完成了部分国产替代。价格战促使汽车制造商们寻找更具性价比的供应商，这为国产供应链提供了机会。国产供应商们通过不断提升自身的技术水平和产品质量，逐渐在市场中占据一席之地，推动了国内汽车产业的发展。
再者，这种内卷从某种程度上也能完成对劣质供应商的出清，倒逼供应商升级。在激烈的价格战中，只有那些具备核心竞争力、能够提供高质量产品和服务的供应商才能生存下来。这促使供应商们加大研发投入，提高生产效率，提升产品质量，从而推动整个行业的进步。
汽车产业链正在经历一次广泛而深入的变革。从上游的钢厂到中游的零部件供应商，再到下游的汽车制造商和消费者，每个环节都在这场变革中面临着挑战。上游钢厂面临着原材料价格波动和环保压力，中游供应商面临着价格压力和市场竞争，下游汽车制造商面临着销量下滑和新能源转型的压力，消费者则面临着选择困难和对产品质量的担忧。
身处时代洪流中的人们，必然经历转型的阵痛。汽车制造商们需要在控制成本的同时，保证产品质量和创新能力，以满足消费者不断变化的需求。供应商们需要不断提升自身的竞争力，降低成本，提高产品质量，以应对汽车制造商的价格压力。消费者们也需要更加理性地看待价格战，关注产品质量和售后服务，选择适合自己的汽车。
展望未来
尽管汽车产业链目前面临着诸多挑战，但我们也应该看到未来的发展机遇。随着新能源汽车的快速发展，对零部件的需求将不断增加，为供应商们提供了新的市场空间。同时，智能化、网联化的发展趋势也将推动汽车产业的升级换代，为整个产业链带来新的增长动力。
在这个过程中，政府、企业和社会各界需要共同努力，为汽车产业链的稳定发展创造良好的环境。政府可以出台相关政策，支持新能源汽车和智能网联汽车的发展，引导企业加大研发投入，提高核心竞争力。企业则需要加强合作，共同应对市场挑战，推动产业链的协同发展。社会各界也可以关注汽车产业的发展，为其提供更多的支持和建议。