客流观察 | 深圳地铁2024年8月客流月报

Metro Bay 地铁大湾区

批注

|图：Dove

|文：Dove

|编辑：Neveadun

8月仍处于暑运旺季，深圳地铁客流继续维持高位运行，并拿下多项纪录！

总量方面，月初客流出现了一波逆规律上扬，在8月2日再创新高、3日休息日首次录得“9”字头，休息日连续夺冠。月中之后则稳中略降，即使是七夕也未能击败演唱会加持的水准。而随着月末8号线退潮，休息日榜首之位又还给了广州。

本月地铁网络换乘系数进一步上升至1.780，除了8号线持续发力外，大运天地开业、大运中心的演唱会也有力带动了东部地区的客流，换乘系数也跟随上涨。

各线路本月均值如上图所示，有6支/8/16/20四条休息日型常客继续实现休息日均值超工作日，其余则仍为工作日高于休息日，但不少线路差距明显缩小。详情如下：

第一梯队

第一梯队线路方面，1号线和5号线仍然没有交集，继续实现“双百万”。5号线日均继续超125万，彻底坐稳内地第二线（领先上海2号线应有3-5万）。而前任王者1号线日均攻上110万、周六多次冲上百万，表现也不俗。11号线在继续“挤牙膏”创新高，工作日和3号线继续有来有回，希望其运力能尽快得以释放。3号线借助休息日较上月多一天的优势，日均守住90万并将对11号线的优势稍稍巩固，但在14号线分流下，恐怕后续两线竞争仍会十分激烈。

第二梯队

本月4号线守住70万大关，但2号线则告失守-4号线上下限都较稳，周末甚至能力压普工；而2号线虽第一个周末逆势上涨，发生形态逆转，但其休闲客流主力为海滨观光客，因此受天气影响大，甚至也有可能被七夕等节日分流（市区内出行增加）。7号线和9号线仍稳定发挥，7号线离自身新高并不远，但苦于没太好的窗口期突破。而9号线日均和6号线差距进一步缩小，身后追兵已至-而且实际上从量级来看，9号线、6号线更像是下一梯队的成员了。

第三梯队

第三梯队将9号线也“拉下水”对比，可见9-6的客流对比和去年的10-6客流对比越来越像-6工作日显著下风但休息日显著上风。14号线亦继续维持日均50万以上，可见快线的威力。12号线本月“点杀”10号线，但两线仍然未能实现日均过50万，希望能在不久之后的将来实现。

第四梯队

8号线在海滨度假带动下峰值再破35万，它的出色发挥也是本年度工休差距维持/2号线客流形态变异的功臣，不过当它临近收假“熄火”的时候，线网的休息日客流也随之有较大回落。16号线整体客流仍然较稳定，其中演唱会日客流仍然维持高企，最高逼近30万，同样使得线路休息日均值压过工作日一头。未来16号线仍有充足的培养空间，相比起来8号线要想更进一步，恐怕得在节假日增加更多列车前往疏散了。

最后一个梯队当中，20号线起伏仍主要受展会影响，日常水平维持在1万上方，但几个展会即可将日均客流拉升30%。6号线支线仍然继续维持周日最高的形态，并未受学生放假的影响。有轨电车继续稳定输出，1.7万左右，休息日略低于工作日的趋势继续维持。

8月日均最终还是稍有回落，但休息日让人惊喜，日均首次登上榜首“大位”，整体虽有回落但也属于正常发挥。而9月和大多数地方一样，为两个旺季的间隙，大体趋势应也和广州类似-日均大致和3-6月相当。中秋假期往年发挥尚可，但节前一天为周六，因此未破千万大关，节假日内表现不错但不算很抢眼。而国庆节前一天不需要抱太高期望，叠加今年休假方式影响，预测不宜激进，破千万的概率并不大。真正的“表演”还是要到国庆后，届时有望迎来精彩纷呈的秋旺季，甚至有希望迎来一些历史新高日。

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