9月20日晚，腾势汽车旗下全新车型腾势Z9GT在深圳正式上市，共推出7款车型，提供纯电版和插混版可选，官方指导价为33.48-41.48万元。腾势Z9定位为大型豪华轿车，而Z9GT则定位为大型豪华GT轿跑，新车全系标配易三方技术和云辇-A车身控制系统，并具备高阶智能辅助驾驶能力。
在发布价格的同时，官方也发布了腾势Z9GT新车上市权益：
关于腾势Z9GT，我们已经对它进行了全方位的体验和介绍，感兴趣的朋友可以点击以下视频，直接跳转到体验现场：
【宝马车主心动历险记 试驾腾势Z9GT】
外观方面，腾势Z9GT由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格率领团队操刀设计，采用日冕（Solar Diadem）设计语言，部分设计灵感源自宇宙，其前脸造型极具攻击性。
前大灯组造型造型狭长凌厉，并采用了双星冕前灯组设计，辨识度非常高。此外，新车前包围处采用的是当前流行的三段式设计，进一步强化运动感。
新车采用全新四辐样式方向盘设计，略显稳重，契合其行政豪华车等的定位。
在用料方面，腾势Z9GT采用大面积真皮软包材质，并采用双拼撞色设计，搭配水晶材质的换挡机构，营造出不错的内饰豪华舒适感。
在配置方面，新车前排副驾提供零重力座椅，一键便可实现坐垫角度、长度、靠背角度及座椅前后行程的精准匹配，且带有老板键。
腾势Z9GT还配备前后智能冷暖冰箱，可支持35-50摄氏度制热和-6℃至6℃制冷，其中前排冰箱位于扶手箱内，容积为4升；后排冰箱位于座椅中部，需将座椅扶手翻折之后打开，容积为10升。
另外，腾势Z9GT还配备升降式帝瓦雷音响系统、2.1平方米全景天幕、128色多主题氛围灯、前后排柔光镜、双50W无线充电版、HUD抬头显示等多项豪华配置。
动力方面，腾势Z9GT插混版搭载由2.0T发动机和三电机组成的插混系统，其中发动机最大功率152千瓦，前驱动电机最大功率200千瓦，后双电机均为220千瓦，电机综合最大功率为640千瓦（870马力），系统综合功率系统预计超过1000马力，最高车速为230km/h。续航方面，新车将配备容量为38.512千瓦时电池组，WLTC工况纯电续航里程为161km，亏电油耗为6.6L/100km。
而腾势Z9GT纯电版则搭载三电机四驱系统，其中前交流异步电最大功率230千瓦，后两台永磁同步电机最大功率均为240千瓦，系统综合功率710千瓦（966马力），最高车速可达240km/h。
底盘方面，腾势Z9GT搭载空气悬架系统和后轮转向系统，后者可实现10度后轮转向角度，转弯半径为4.26米，麋鹿测试成绩达到了93.6km/h，而100-0km/h制动距离为32.6米。
腾势Z9GT搭载的易三方整车智能控制技术平台，通过智能化架构打破电动化、智能化多系统之间的壁垒，实现数据跨系统调用和多系统联动。该平台融合了超灵动、超智慧、超安全、超澎湃四大核心优势，为用户带来前所未有的智电融合乘驾体验。
易三方兼容插混平台和纯电平台，深度融合了比亚迪第五代DM技术、e平台3.0 Evo等顶尖技术优势，实现了所有系统的完全自主研发。在插混平台上，搭载了全新研发的插混专用发动机、高效EHS电混系统以及全球首创的插混CTB架构；在纯电平台上，易三方可助力整车实现综合马力接近1000匹，实现3秒级的百公里加速。
易三方平台拥有四大核心技术，分别是三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术和CTB电池车身一体化技术。其中，前两项技术的融合控制，使得车辆能够实现更灵活的转弯、更精准的操控和更稳定的行驶。
一、三电机独立驱动技术：通过前轴电机与后轴双电机的独立控制，实现三电机的协同工作，提供卓越的性能和强劲的动力输出。在纯电动力架构下，车辆前电驱总成峰值功率可达230kW，峰值扭矩430N.m；混动动力架构下，搭载插混专用高效发动机和新一代EHS电混系统，峰值功率200kW，峰值扭矩315N.m。后双电驱总成，双电机独立控制，单电机峰值功率240kW，峰值扭矩360N.m。其整体采用一体化高度集成，相比其他同类产品，其体积、重量均减小10%，模态刚度均提升20%。
二、后轮双电机独立转向技术：全球首创的后轮双电机独立转向系统，最大后轮转角可达双向20°，极大减小了转弯直径，提升了车辆的灵活性和稳定性。
后轮双电机独立转向转动效果可大致分为三种，其中后两种为腾势独创，分别是：
1、同向转动：即双后轮同时向同一方向转动，提升车辆转弯能力。当前方向盘转动的时候，不仅前轮会转动，双后轮也会同向转动，与前轮形成反向角度，减少了转弯半径，更容易操控和掉头。此外，双后轮也可以与前轮形成同向角度，实现蟹行功能。
2、“内八字”转动：即双后轮同时朝向后轴中心转动，俯视看呈现“内八字”，提升车辆稳定能力。当车辆刹车失灵，制动系统失效时，双后轮呈现出“内八字”转动效果，为轮胎提供更多的侧向力，达到增加车辆稳定性的目的。
3、“外八字”转动：即双后轮同时背离后轴中心转动，俯视看呈现“外八字”，提升车辆极限能力。当车辆遇狭窄侧方停车，狭窄停车位或直角弯道时，可通过圆规掉头功能解决，此时双后轮呈现“外八字”转动效果，利用后双驱动电机的差动控制，实现绕前轴圆规掉头，增加车辆的灵活性，使车辆从容面对前述场景。
三、VMC整车运动控制技术：作为整车运动控制中枢，VMC协同指挥多个执行器实现三向六自由度多维控制，使车辆操控更加安全、舒适和智能。
四、全系CTB电池车身一体化技术：腾势Z9GT采用车身地板集成电池上盖-电芯-托盘的整车三明治结构，不仅提升了电池的安全性和刚度，还增大了车内空间。
易三方平台基于以上四大核心技术，打造了多项全球首创与全球领先的功能，包括极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等。这些功能在日常驾驶、激烈驾驶和极端驾驶场景下均能发挥重要作用，为用户带来更加安心、舒心和随心的驾乘体验。在日常驾驶场景中，易三方平台能够帮助用户轻松应对过弯、泊车和避障等任务；在激烈驾驶场景中，后轮双电机独立转向技术能够显著提升车辆的稳定性和操控性；在极端驾驶场景中，如高速爆胎、高低附路面和湿滑路面等，易三方平台则能够通过毫秒级响应和精准控制，保障车辆和乘员的安全。
此外，易三方融合了整车传感器与智驾传感器，达到BAS 3.0+超人类辅助驾驶，配备最高5R13V2L硬件配置，通过整车深度融合感知，实现车辆环境全方位感知。
该套驾驶系统也最先应有在腾势Z9GT上，它将会采用端到端大模型架构，全车配备33个智驾传感器，包括2颗激光雷达，能够实现L2+的智能辅助驾驶能力，并支持全国无图高快领航、城市领航、全场景智能泊车、AEB紧急制动等功能。
其中全国无图高快领航、自动泊车和AEB自动紧急制动功能量产即交付；而全国无图城市领航、近距代客泊车和高速爆胎稳定控制将于2024年年底前实现；易三车泊车、路面预瞄和极致麋鹿等功能将于2025年第一季度陆续OTA上线。
随着消费者对新能源汽车需求的不断增加，中高端市场成为各大车企竞相争夺的焦点。腾势作为比亚迪旗下的豪华品牌，从诞生之初便自带豪华底色和基因，坚持只造新能源豪华汽车，摸爬滚打了14年，其产品定位与市场需求已经高度契合。
【保时捷Tayan】
【特斯拉Model S】
【路特斯EMEYA繁花】
腾势Z9GT是一款定位为大型豪华GT轿跑的全新车型，其搭载的易三方整车智能控制技术，是比亚迪最新新能源技术的集大成作品，并且采用CTB车身电池一体化技术。至于竞品，腾势Z9GT似乎没把目光放在众多自主品牌同行身上，而是直接对标保时捷Panamera、保时捷Tayan、特斯拉Model S、奥迪RS e-tron GT、路特斯EMEYA繁花等百万级豪车，冲出亚洲，走向世界。
在比亚迪集团完全控股腾势品牌后，不仅可以更加精准地把握市场需求，推出更多符合消费者需求的高品质车型，而且在比亚迪技术鱼池的支持下，腾势汽车在新品开发的过程中可以随时叠加各种技术buff，全面武装新产品。腾势Z9GT正是在这样的背景下亮相和上市的，它的出现，为比亚迪集团“品牌向上”的规划增添了一块相当重要的拼图。
腾势Z9GT集比亚迪技术大成于一身，其搭载的易三方整车智能控制技术平台，拥有三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术和CTB电池车身一体化技术等四大核心技术。与同级甚至越级产品对比，腾势Z9GT在技术层面都有明显的优势，后续在市场当中势必会成为一款标杆车型。
9月14日，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）与德国合作伙伴梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司（以下简称“梅赛德斯一奔驰”）就深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势或腾势汽车”）未来股权架构达成一致，由比亚迪认购奔驰所持腾势汽车10%全部股权。
简单一句话概括就是：腾势汽车由合资品牌变成比亚迪全资、中国豪华品牌了。