不比不知道,一比吓一跳,原来销量最高的比亚迪,每卖出一辆车才赚8450元,在几家主流车企中算是非常低的了。
王传福堪称良心企业家,带领比亚迪打破合资时代的汽车暴利,让老百姓真正享受中国汽车产业大发展的时代红利。
1. 每辆车只赚8450元
去年比亚迪爆卖302万辆,成为不加任何定语的国内销冠,一举终结合资品牌40年的垄断历史。同时,比亚迪跻身全球十大车企行列,代表中国车企抵达前所未有的高度。
根据300.4的净利润测算,比亚迪去年单车盈利水平约为9900元。
每卖出一辆车,居然连一万元都赚不到,不少网友甚至调侃称“希望比亚迪能多赚点”。
进入2024年,比亚迪销量继续暴涨,同时单车净利润则继续下降。
今年上半年,比亚迪累计销量为161.3万辆,同比劲增28%。比亚迪净利润为136.31亿元,同比上涨24%,低于销量增幅。
以此测算,比亚迪今年上半年,单车盈利仅8450元,相较于去年下降约1500元。
同期,特斯拉、长城、吉利、理想的单车净利,分别为2.26万元、1.28万元、1.11万元、0.90万元,均高出比亚迪。
显然,在主流车企中,比亚迪在尽最大可能地让利给广大车主。
2. 比亚迪打破合资暴利
前些年,因为动力成本高、动力系统贵等因素,新能源车价格普遍比传统燃油车贵。
例如日系车同一个车型的新能源版本,通常都要比燃油版本贵好多。
2023年,深耕行业二十多年,获得核心技术突破,以及产品经验积累后的比亚迪,顺势推出冠军版系列车型,在行业内带头掀起了“油电同价”的风潮。
2024年一开年,比亚迪又推出荣耀版系列车型,宣布车市从此进入“电比油低”的新时代。
由此,比亚迪把合资品牌传统燃油车的价格,统统都给打了下来。比亚迪以一己之力,打破了中国汽车市场利益分配格局。
一方面,合资产品再也无法以超高的品牌溢价,从中国老百姓身上攫取高额利润;
另一方面,主导着新能源车型定义权与定价权的比亚迪,以行业领先的新能源产品和更高的性价比,不断蚕食着合资以及外资品牌的市场份额。
毫不夸张地说,每一个新购车的消费者,都应该感谢比亚迪把车价打了下来。
3. 王传福是良心企业家
从比亚迪产品价格方面来说,王传福堪称良心企业家,让最广大的普通老百姓,能够真正享受中国汽车崛起的时代红利。
首先,比亚迪拥有垂直整合的战略优势,成功实现了新能源汽车全产业链的覆盖,这在中国汽车行业中属于独树一帜的存在。
从核心三电到车规级半导体,从基础设施建设到车险等汽车服务,比亚迪均有涉及。
上述这些优势,让比亚迪拥有了较强的抗风险能力和成本把控能力,所以才能把车价打下来。
其次,众多爆款和销冠车型的存在,以及海内外销量的不断暴涨,既体现了比亚迪在新能源车市中的统治性地位,也为其带来了出色的规模效应。
根据“赖特定律”,单个型号的汽车产量每累计增加一倍,成本价格就会下降15%。
在技术、产品、规模、品牌的正向循环中,比亚迪比其他任何车企都更具有降本的优势。
而且,比亚迪也会主动让利和回馈广大用户,例如随着电池上游材料的价格大幅度下降,而主动调低产品价格。
最后,今年上半年,比亚迪研发投入暴涨42%至201.8亿元,不仅创下历史新高,而且在头部车企中也是遥遥领先,在A股5300家上市公司中排名第一。
过去14年里,比亚迪有13年研发投入高于净利润,有时甚至是同期净利润的好几倍。
截至目前,比亚迪累计研发投入接近1500亿元,堪称汽车圈名副其实的“研发之王”。
这说明,比亚迪舍得投入,积极地将从汽车市场上赚得的收益,几乎全部投入到技术研发上,然后把技术成果以产品的形式回馈给广大车主。