比亚迪单车利润不及长城吉利,优秀的公司赚取利润, 伟大的公司赢得人心

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划重点

012024年上半年,比亚迪单车利润仅为8450元,排名第四,而长城汽车和吉利汽车的单车利润分别达到1.28万元和1.11万元。

02尽管销量领先,比亚迪单车利润较低,原因包括成本降低、垂直一体化、规模化和高端化。

03然而,比亚迪在研发方面投入巨大,2024年上半年研发费用达到201.77亿元,全球累计申请专利超过4.8万。

04比亚迪推出荣耀版车型和第五代DM技术,进一步降低单车成本,提高性价比。

05总体来说,比亚迪在新能源汽车领域取得了显著的技术突破,赢得了消费者认可。

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中国的新能源其实已经发展很多年了,但是,我发现最卷的还是现在的2024,在2024之前,你们谁猜到了比亚迪会推出一系列的荣耀版车型?你们相信插电混动的亏电油耗能做到2.9L每百公里吗?四驱新能源明明两个电机就够了,竟然还有人做三电机?主打中高端的小鹏竟然也会推出11.98万的纯电车型?搭载华为智驾的新能源最低只要16万多?甚至连日产也会受到中国新能源影响,天籁竟然能降到了12万多?说到这里,我只想说以前合资车的利润真的是超出了我的想象。

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我们国产汽车的利润又如何呢?所以我也去查了一下,发现2024年上半年,平均单车利润最高的是长城汽车,达到了1.28万元,然后排名第二的是吉利汽车,平均单车利润约为1.11万,接着是理想,单车利润约0.9万。比亚迪虽然作为全世界的新能源冠军,销量接近于排名前三名加起来的总和,但是只排名到了第四,单车盈利仅8450元,长城和吉利作为一个中国的老牌企业,盈利的能力明显要比其他新势力汽车更强,另外,比亚迪造车也有20多年了,销量早就做到了第一了,单车利润为什么还进不了前三呢?

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曾让我很费解,我没看懂比亚迪

第一、在2023年的时候,比亚迪的销量就已经超过了300万台,成为中国新能源第一,和其他汽车品牌相比早就已经遥遥领先,可以说,比亚迪就算在2024年不思进取,也可以赚的盆满钵满,它完全不用愁销量问题,而其他汽车品牌想要把销量做上去,可能只有打价格战,才能缩小和比亚迪的差距。但是让我没想到的是,比亚迪竟然是2024年第一个宣布全面降价的,多款车型相继推出荣耀版,比亚迪秦,宋等车型降价了2万,我买的唐直接降价3万,我看不懂,真的需要这么卷吗?

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第二、紧接着,搭载第五代DM技术的各种车型也相继登场,这套技术,不仅对发动机进行了大幅度升级,油耗更低,稳定性更强,并且在电池系统方面也进行了很多优化,在全面升级了新一代的DM技术之后,你会发现,比亚迪竟然没有明显涨价,并且在秦L的发布会上,还宣布了旗下所有的所有插混车型,都会全系标配成本更高的12V 磷酸铁锂启动电池,用户可能一辈子都不用担心启动电池电量不足,寿命短,铅污染大等一系列问题,但这些成本的增加,明显会大大减少比亚迪的单车利润,有必要吗?

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第三,我还听很多人说过,说新能源就是一个电机,一个电池,一个车架,和小时候我们玩的四驱车玩具一样,只是放大了而已,没有什么技术含量。但是我们再来看比亚迪,从2011年到现在,其有13年的研发投入高出了净利润,有时候还是净利润的好几倍,在2024上半年里,比亚迪的研发费用已经达到了201.77亿元,到目前为止,其已经累计投入研发1500亿元,这么多钱,如果是在2023年的话,我都会想,比亚迪的研发经费到底去了哪里,没看到多少颠覆性的技术啊?怎么能花这么多钱?

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时间证明,比亚迪是对的

关于问题一:比亚迪为什么率先打价格战?有人说,比亚迪是为了进一步提升市场占有率,强化整个品牌的影响,这个其实只是一个方面。后来官方站出来解释了,在2024年,锂电池等上游材料一直都在大幅度下降,成本降下来了,但新能源汽车却没看见几家主动降价的,都希望能够赚更多的利润吧,而比亚迪则真的是为了回馈用户,既然成本本身就降价了,车自然也应该降价!而不应该总是藏着掖着,害怕用户知道原材料下降。比亚迪的这一举措,虽然对于我这样的老用户来说,有一种被背刺的感觉,但是对于新用户来说,他们是受益的,并且随着比亚迪的主动降价,也让合资品牌感觉到了压力,所以合资品牌的汽车也在不断降价,合资汽车的暴利正在慢慢变少,你看天籁卖12万多,都还能赚钱呢!

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关于问题二:比亚迪为什么能做到增配不加价?其实我们大家都知道,目前在新能源行业,只有比亚迪拥有新能源汽车的全产业链布局,除了玻璃轮胎以外,所有的零部件,包括了发动机,电机,电池,电控系统等一系列,都能由比亚迪自己生产,在成本控制上,不可能有人比比亚迪更低。并且现在比亚迪已经实现了垂直一体化,规模化和高端化,所以,当比亚迪在增加配置的同时,依然可以保持价格不变,也算是回馈用户吧。

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关于问题三:比亚迪的研发怎么花了这么多钱?我去查了一下,是我孤陋寡闻了,比亚迪现在有11大研究院,一共拥有超过10万名的工程师,每年比亚迪招聘的大多数都是高学历的工程研发团队,截止上半年,比亚迪在全球已经累计申请专利超过4.8万,获得授权的专利也超过了2.8万。

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在2023年的时候,可能比亚迪还在默默的努力,我们很多人可能都没有看到技术方面的突破,但是随着2024年之后,我们看到了第五代DM技术,把百公里油耗控制在了3以内,满油满电的秦L能续航2000公里,接着腾势Z9系列则展现了更多的技术,其中的三电机易三方技术让人叹为观止,其让腾势Z9系列实现了更出色的性能操控和车身稳定,其可以实现车辆后轮转向角 ± 10 °,最小的转弯半径4.62米,这是A0级车才能做到的,并且如果遇到爆胎,在140公里时速下依然能够保持正常的姿态行驶,另外麋鹿测试中,腾势Z9 GT达到了93.6km/h,我觉得这不仅是比亚迪在汽车自研技术上的一次重大突破,更是对豪华,性能和安全的重新定义!

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最后还有很多人比较关心的智能驾驶,可能很多人觉得比亚迪在智能驾驶方面不够重视,实际上到目前,比亚迪已经拥有了4000名智能驾驶工程师,一直都在日以继夜的努力,目前我已经得到确认的是,在今年年底,比亚迪就可以实现全国无图城市领航,近距离代客泊车,高速爆胎稳定控制,在明年会实现易三方泊车,路面预瞄以及更加极致的麋鹿功能。现在应该没有人说比亚迪没技术了吧?我相信,比亚迪的技术池里,应该还有大量的高新科技,正在等待成熟,未来总有一天会惊艳到所有的人。

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小结:

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比亚迪总裁王传福说过:“打造与比亚迪技术地位相符的品牌形象,打造令人尊敬的世界级品牌,是我们奋斗的方向。”如今的比亚迪正在一步一个脚印慢慢实现,曾经在油车时代说起比亚迪,有的人可能会觉得低端,但是当比亚迪进入新能源,拥有了仰望,腾势,方程豹等产品矩阵之后,比亚迪正在成为中国高端汽车的代表。虽然比亚迪销量是越来越多了,但是我们依然能够看到,比亚迪并没有不思进取,也没有黑心的赚取更多的利润,而是依然勤勤恳恳的打磨技术,为我们老百姓打造出了一系列高配置且亲民的新能源汽车,比亚迪每个月的销量都越来越高,这就是原因吧,最后我也突然想起了那句话,优秀的公司赚取利润, 伟大的公司赢得人心。