造车成本已到底?高端车就要堆配置?新能源车企有话说

有外贸“新三样”、未来产业等新标签傍身,伴随着价格“内卷”、营销“破圈”、产业“突围”等热度话题一路走来,中国新能源汽车的发展一直备受瞩目,也持续牵动着汽车市场变化、产业变革的节奏。

乘联会最新数据显示,新能源汽车渗透率连续两个月突破50%,也就是说,我国新能源汽车在连续9年产销量位居世界榜首之后,逐渐开始在国内市场成为主流。

但这是否意味着,中国汽车产业发展已经迎来了新旧更迭的“诺基亚时刻”?

作为市场和产业进化的参与者、见证者,新能源汽车品牌的“主理人”们如何调适产品、营销、品牌的节奏,来适应不断变化的全新生态?

图片

造车成本已到底?

哪吒汽车创始人兼董事长方运舟认为,新能源汽车渗透率通过三四年的时间,已经从5%到了50%,规模效应创新已经到了比较平衡的阶段,几乎不可能再大幅下降。未来竞争的是软件能力和OTA升级能力谁快,汽车在智能化方面如何通过大模型和人工智能完成车与用户的交互,让车更“懂”用户,迭代速度会越来越快。

竞争靠的是车企硬实力

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉表示,竞争其实不是权宜之计,得要有能力。有能力将价格打得低还能赚钱,并可以高质量、可持续,这对消费者和行业都是好事情。“黑科技”讲“炫”,本质上是一种能力。奥运会冠军都在“炫”他的技能、扎实的功底和身体素养,还是因为功底扎实,不然“炫”不出来。

高端车≠堆配置

岚图汽车科技有限公司CEO卢放介绍,过去一段时间,岚图在开发思路上做了重大转变。原来是想,要给用户提供哪些豪华的配置,实际上只堆配置是不行的,现在产品竞争同质化太强。还是要通过豪华的配置满足用户高级的体验,让用户在体验这辆车的时候,觉得这确实是辆高级的车,可以带来便利的体验。这样用户才有可能去买单。