话对|乐道汽车:乐道L60爆单 明年推中大型SUV 不考虑做增程

  【太平洋汽车 行业频道】9月19日晚,乐道L60询底价|查参配)重磅上市,以14.99万元的电池租用购买价格引爆全网,这个价格有多香呢?在发布会结束后不久,蔚来创始人、董事长、CEO李斌直接发视频表示:乐道L60爆单了,服务器扩容了5倍。

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  而在次日,乐道还举办了品牌媒体见面会,李斌和蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成针对媒体提问以及网友关心的问题进行了答复,这其中涵盖了乐道L60的订单情况、产能规划、产品特点、市场策略、销售计划、服务模式以及海外战略等多个方面。我给大家梳理一些比较重要的问题来看看。

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蔚来创始人、董事长、CEO 李斌和蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾 铁成

乐道L60的定价
为什么最后选择了20.69万的价格?

  关于乐道L60的定价,艾铁成表示经过仔细的市场竞争力和用户回报率分析后决定的,他们对预订金用户做了很深入的研究,这些预订用户中不仅考虑乐道L60的,还考虑了其他的车,尤其是特斯拉Model Y

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特斯拉Model Y 官方指导价区间为:24.99-34.59万元

  李斌则表示希望乐道L60与特斯拉Model Y比,但他承认乐道的品牌竞争力和特斯拉比有差距,不过从产品角度来讲,乐道L60各项配置更有优势,且售价比其便宜4.3万,市场竞争力更强。

  艾铁成还提到,在预订乐道L60的用户中,对于合资的丰田RAV4荣放、大众途观L对比的不多。不过,李斌强调在中型SUV市场中,它们仍有很大的市场份额,这意味着乐道L60有很大的成长空间,可以通过做BaaS方案,进入了它们的价格带,吸引用户。

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  艾铁成还表示乐道L60的电池月租加上电费,比传统油车的油费更低,用户每个月的用车成本可以显著降低。并且乐道L60的保养成本也较低,可以做到三年不回店,降低用户长期用车成本。

  另外,李斌还补充道:乐道L60的定价仍然有毛利,我们不会低于毛利去定价,在这个时间阶段不会这么干。原因是这个车本身基于成熟的供应链体系,整个产品的定义专注在家庭市场;其次是进行了取舍,比如不做电吸门这种配置,重点把安全性能提上去。李斌还强调研发换毛利,产品专注地围绕目标用户定义,这些都能提高毛利。

乐道L60产能规划
BaaS方案占比及后续买断

  关于乐道L60产能方面,李斌表示乐道L60将会在新桥蔚来第二工厂生产,规划是10月份产5000台、12月份产1万台、2025年1月份产至少1.6万台、明年3月份可以能产2万台,而该工厂最终规划是每月生产1万台蔚来+2万台乐道。

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  艾铁成补充道:该规划从2022年已经开始,已经和所有供应链伙伴进行沟通,选择不同颜色不会影响交付,都能及时供应。此外,李斌还调侃到:现在主要的压力是生产和交付,但“好饭不怕晚”,请大家稍微耐心一点。

  关于BaaS方案占比,李斌表示蔚来BaaS方案渗透率一直在80%以上,最高时达90%。用户选择BaaS的比例高,因为换电站多,电池灵活升级,用户无需长期背负大电池包,节省成本并优化资源利用。

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  而对于五年后的电池买断或回购方案,艾铁成确认了买断方案的存在,但出于简化前线同事工作量和用户教育考虑,目前未详细公布,李斌称后续会推出类似蔚来的政策。

  此外,李斌还透露选择乐道L60标准续航版占比达到97%,长续航仅有3%,这其中的原因是换电站多,加上拥有电池灵活升级服务,用户没必要一直背一个大电池包。同时,李斌还表示不光是给用户省了钱,还给社会省了资源,给长期的电池寿命、将来远期的用户成本/社会成本,找到了最好的解决方案。

  李斌还提到:买车租电池这件事情反响很不错,但也会招来友商和友商公司的诋毁,其中有一个话术就是:你就是买了个空壳汽车(没有电池)。

蔚来与乐道如何选择?
是否存在竞争关系?

  李斌表示蔚来和乐道车型虽有重合,但定位和价格差异明显,其中蔚来车型更多样化,如蔚来ET5的个性、蔚来ES8的家庭与商务兼顾、以及ET7的商务轿车。而乐道L60在功能配置上可能更优越,专为家庭场景打造。

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  另外,李斌还说蔚来和乐道是两个不同定位市场的品牌,主要竞争对手不同,他把蔚来比作雷克萨斯,乐道看为丰田,两者是相辅相成,互相之间不会抢客户。同时,李斌建议预算允许的情况下选择蔚来,因为高端市场购车不仅看功能,还包含感性体验。

  李斌还透露蔚来用户中只有少数(2%-3%)选择切换到乐道,且多为增购。自家品牌间的竞争优于外部竞争,乐道的销售团队还帮助蔚来销售了小1000台车。

  艾铁成表示大多数蔚来用户选择乐道为增购,而非替换现有蔚来车型。举例个人场景,拥有ES8用于家庭,同时可能购买乐道用于个人上班。

乐道与蔚来共享换电站是否会导致换电站资源紧张?
进而影响蔚来车主的体验?

  李斌直接表示无需担心换电站资源紧张,他以使用手机流量和通讯速度提升作为类比,只有随着用户增多,服务(如换电站)只会越来越好。

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  同时,强调蔚来换电站的分布式思维,单站投资小,但网络效应显著。并指出“换电县县通”目标的实现需要乐道的支持,否则将推迟。而对于在城区用户密集区域,会根据数据决策灵活增加换电站,确保用户体验。

后续蔚来品牌车型会全面应用NT3.0技术
偏向商务属性

  李斌表示从蔚来ET9开始,后续蔚来品牌将全面应用NT3.0技术,且新车型将更多兼顾商务属性和家庭属性,商务属性会优先。同时,还会保持蔚来ET5、EC6、EC7的悦己市场、个性市场。

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  李斌也提到蔚来与宝马奥迪奔驰等高端品牌相似,都在商务兼顾家庭的市场上发力,但蔚来在该市场相对吃力。而在悦己的市场,蔚来则会更具竞争力。乐道品牌则专注于主流家庭市场,致力于在这一领域做细、做精,并持续迭代改进。

海外市场战略布局
乐道和第三品牌会积极进入全球市场

  李斌强调蔚来品牌主要聚焦在中国、美国和欧洲的高端市场,因为这些市场占据了宝马、奔驰、奥迪等竞争对手的全球主要销量。对于蔚来而言,进入这些市场以外的地区优先级较低。

  而乐道和蔚来旗下的第三品牌将更积极地进入全球市场,包括欧洲、亚洲、拉美和中东等地区,因为这两个品牌面向主流市场,成本相对较低。尤其是东南亚市场,李斌将积极考虑在该地区推出乐道和萤火虫品牌。不过目前主要任务是满足中国市场需求,海外市场布局将逐步推进。

乐道品牌未来战略规划
每年发布一款新车|明年推中大型SUV

  李斌透露乐道每一年都会发布一款新车,其中明年会推出一款中大型SUV,提供六座和七座可选,重点围绕家庭用户,如果研发顺利,预计明年3季度交付。后年还会有一款新车,而已经发布的车型会根据市场的需要逐步迭代。

  不过李斌也表示,乐道品牌面向高端市场,注重个性化和专属性,不会推出过多车型,避免产品线过于细碎。每款车都力求在其细分市场形成引力场,成为畅销车型。

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  艾铁成补充道:乐道专注于提升在门店体验、服务和加电等核心触点上的用户体验,以形成与竞品(如特斯拉、大众、丰田、理想)的差异化竞争优势。不过,目前没有计划像蔚来那样建立ONVO House(类似蔚来牛屋的品牌体验中心)。

  但关于ONVO Day(蔚来是NIO Day),艾铁成表示乐道内部在讨论将ONVO Day定在5月(国际家庭日)或9月,作为产品发布会的时间段。而ONVO Day的形式将基于用户需求进行共创,艾铁成称团队将在今年四季度花大量时间与真实用户沟通,了解他们的期望。

  值得一提的事,乐道目前已有120家门店,计划年底前超过200家,开店速度非常快,并计划进一步下沉至三线城市。李斌表示门店不仅是销售和服务的窗口,还承载着品牌宣传和ToC端触达的重要功能。

  关于蔚来是否会做增程,李斌称增程和插混尽管在国内市场表现非常好,但对于蔚来和乐道而言,还是只会做纯电,不会涉足增程式电动车领域。李斌还表示换电技术可以看作是一种更高效的“增程”方式,并邀请媒体和公众一起计算其经济效益。另外,李斌还调侃除非特斯拉开始做增程,我们再考虑考虑。(文:太平洋汽车 吴启星)