1、新增车行和轨道交通分流通道,提升区域交通承载力;
2、通过道路改造、信号控制调整、交通组织优化等措施,提升道路通行效率;
3、开展三环线货车管理等相关交通政策研究,从源头调控交通需求。
据悉,目前正在开展相关工程及管理措施的深化研究论证工作,相关研究成果上报市政府审议通过后,将适时推进实施。
9月19日,武汉市公安局交通管理局秩序大队也作出回应,将进一步加强监测采取相应优化和管理措施:
建议规划、建设部门加快地铁11号线、三环线辅道、上下桥匝道和加快杨泗港快速通道等平行道路、连接道路建设;公交部门增设联通汉阳、白沙洲和光谷地区的公交线路。 加强勤务部署,每日早晚高峰在三环线南段庙山立交、关山立交等节点以及江夏大道、关山大道、大学园路烽胜路等周边主要连接道路设置不少于21个岗位、不低于27名警力,同时根据拥堵时间和空间分布,实时优化岗位布置,加强指挥疏导、加强考核督办,提升见警率、管事率; 加强南三环的应急处置,不间断对全线进行视频巡查,第一时间发现坏车、擦碰事故等突发警情,汉警快骑、救援车5分钟到现场,最大限度减少这些情况造成的拥堵状况;
还有很多人将三环拥堵不堪的部分原因,归结到收费的四环线,但对于争议最大的四环线收费问题,官方始终没有调整动作。
曾有网友提出质疑:南三环堵车时间越来越长,能否免除四环线过路费或适当降低标准,以降低三环的压力。
四环目前收费标准是0.64元/公里,载货类汽车计重收费标准0.1元/吨公里,这个收费标准差不多是沪渝、大广等高速公路的1.5倍了。
着实不便宜。
四环线建设之初,市民对它报以了很高的期望,指望它能缓解三环瘫痪的交通,同时加强各区域之间的交流。但目前几个新区之间出行的成本远超预期,导致大家宁愿去挤拥堵的三环,也不走几乎没车的四环。
作为还贷公路,收费无可厚非,但收费标准上,如若有月卡、阶梯折扣等更加灵活优惠的方式,才能起到分流的作用,更好的缓解三环交通压力。
针对三环堵四环空的尴尬境况,有人建议三环线按单双号分流通行,或限制大型车辆的通行时间,以保证上班族在通勤时间段内少受阻碍。
有建议尽早规划修建南三环附近的轨道交通线,目前光谷和经开之间缺乏直达的地铁,换乘多趟耗时长,不如自驾快捷,很多沿途的,白沙洲、南湖、庙山居民去光谷上班的车都汇集到了南三环,进一步加剧了拥堵。
你认为还有什么可行的办法,减轻三环的交通压力,留言区评论。
来源:武汉白沙洲居民交流群