9月22日，本报从广州市政府获悉，广州南沙文冲船舶修造有限公司“6·27”较大淹溺事故已于近日查明。
据悉，2024年6月27日，位于广州市南沙区的广州文冲船舶修造有限公司进行船舶试验时发生侧倾，江水漫过工艺孔进入泵舱，造成3名作业人员淹溺身亡，直接经济损失425.2万元。
本报注意到，事故发生后，广东省安全生产委员会办公室在7月2日发布关于广州南沙文冲船舶修造有限公司“6·27”较大侧翻事故调查处理工作挂牌督办的函，对该起事故实行挂牌督办（本报曾在7月3日予以报道）。
（图源：广州市政府）
本报梳理发现，涉事平台名为“普盛海洋牧场6号”半潜式深远海智能养殖旅游平台，是一种为实现海上渔业、休闲、旅游、能源等多产业融合发展的养殖文旅平台。该平台由海南普盛海洋科技发展有限公司委托中国科学院广州能源研究所研发设计。事发时停泊在文冲修造6#码头进行调试工作。此外，涉事平台的承建单位文冲修造位于广州市南沙区龙穴修造船基地，是中国船舶集团旗下广船国际所属的大型船舶修造与改装企业。
（图源：《事故调查报告》。下同。）
据事故调查报告披露，在接到平台建造任务后，文冲修造生产部成立了“普盛海洋牧场6号”项目部。船厂于6月18日完成平台第一组T3S/T4P压载舱强度试验，6月27日完成第二组试验。事发当日，即6月27日，船厂开始对平台第三组T9P/T10S压载舱进行强度试验加注水。15时03分，位于D甲板的T10S压载舱透气帽溢水，T10S压载舱加注水完成，随即停止加注水。15时12分，位于D甲板的T9P压载舱透气帽溢水，T9P压载舱加注水完成，随即停止加注水。此时，平台艏右侧吃水已超过3.5米。15时12分，水浪从平台艏右侧涌上主甲板，漫入T7S压载舱人孔。15时14分，正在平台上巡查的管理人员陈某即时发出排水指令，集控室的操作人员林某星即时对T9P压载舱和T10S压载舱实施排水。
15时16分，T7S压载舱人孔盖完全淹没，平台出现右倾现象。15时17分，安全员李某勇通过船上广播系统通知全船人员撤离。15时23分，泵舱开始进水。15时25分，船体大幅度晃动并开始倾斜。15时31分，泵舱地板处的污水井高位报警。
16时00分，企业清查人数，发现有人员失联，疑似在泵舱，于是联系了专业潜水队前来救援。17时30分，南海救助局到达现场，实施救援。19时10分在泵舱发现第1名被困人员梅某；19时30分在泵舱发现第2名被困人员管某成。22时00分在泵舱发现第3名被困人员毛某莲。最终，管某成（23岁，正祥公司配合工人）、毛某莲（42岁，正祥公司打磨工人）、梅某（21岁，广利公司钳工），均在事故中死亡。
本报注意到，调查组认定事故的直接原因是：平台压载舱强度试验方案不合理，造成试验过程中平台艏右倾，随之引发隔舱人孔和泵舱工艺孔相继进水，泵舱工艺孔涌水阻滞泵舱逃生通道，人员未能及时撤离遭淹溺致死。
此外，调查组指出，文冲修造技术把关不严谨，风险辨识不到位；安全责任不落实，应急处置不及时；现场统一管理缺位，员工安全意识缺乏。广州能源所技术支持不到位，审核把关不严；逃生设计不合规，审图未完成整改。船级社实业福州分公司未能有效发挥船东代表的作用，监造工程师对平台建造有关方案未尽审慎审查义务。CCS广州验船师对试验方案的选择与审查环节把关不严，对试验方案未进行压载工况下平台浮态稳性校核计算的问题缺乏检验监管。以上因素是导致事故发生的间接原因。
最终，调查组认定本起事故是一起生产安全责任事故，并给出了事故责任认定及处理建议。
本报注意到，CCS广州、广州能源所、文冲修造等3家单位和有关人员涉及违法违规问题的行政处罚和政务处分，建议移交有关单位依法依规处理；其中2人涉嫌犯罪，建议移送司法机关依法追究刑事责任。
调查组还指出了相关监督单位在履职上存在的问题和处理建议，并建议文冲修造向其上级广船国际作深刻书面检讨。（文|中国基建报 赵欣）
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