近日,据相关媒体报道,小米汽车的智能驾驶团队在近期已经完成新一轮组织架构调整,将原有“感知”和“规控”两个二级部门,重组合并为“端到端算法与功能部”,负责量产方案开发。
此后,小米汽车智能驾驶会进入新一轮的加速期,会从现在的传统模块化开发,转向当下流行的端到端大模型技术路线。端到端大模型技术的好处是,可以实现无图领航智驾的快速迭代。
据知情人士透露,小米汽车的目标是今年年内实现端到端智驾的交付。目前小米汽车已经通过OTA升级,全量推送了城市领航功能,只要是搭载了激光雷达的小米SU7,而且满足安全智驾里程后,就能使用城市领航功能。
像小鹏、理想等新势力品牌,现在也已经切换到了端到端大模型高阶智驾路线,但是它们的高阶智驾功能的实际体验上,与以前的传统路线先比,在某些时候会出现体验上的倒退。例如之前网上很火的理想离车自动泊入视频,车辆无法停进车位,后面还自己开到路中间去了,这其实就是端到端大模型在现阶段的不足。
当然,这些小BUG很快就会通过OTA进行迭代升级,但是小米作为刚刚切换到端到端路线的“新手”,很可能会像其他品牌一样,经历一次过渡期,小米又会以怎样的方式进行应对呢?真的令人相当期待。
除此之外,小米秘密组建了一支专注于L3/L4高阶自动驾驶系统研发的“自动驾驶”团队,希望在未来可以将在自动驾驶领域抢占一席之地。
编辑说:
小米SU7在上市交付后5个月时间,就实现了全国都能开的城市领航功能,这对于一家造车只有3年时间的车企来说,确实相当了不起。不过对于小米SU7的城市领航体验来说,还有很多的提升空间,所以小米想要切换到端到端大模型路线,就是要想加快高阶智驾的迭代速度。
从另一方面看,小米应该进一步加快新车交付速度,让更多人用上小米的高阶智驾,这样也能加快小米高阶智驾的迭代。
最后提问,雷军曾说过小米汽车要在2024年进入智驾第一梯队,你觉得有可能吗?