小鹏MONA M03很多人调侃是下一代的网约车,卖的不贵,配置OK,关键是说它能耗低,经济性好!其实小鹏以前的车能耗控制也是不错的,但最新的MONA听说更厉害了,我们也很好奇,这辆车的电耗水平以及续航达成率能做到什么水平。
所以我们同步安排了两个场景的续航测试,一个是高速路况测试,一个是城区路况测试,并且除此次续航测试,这台车我也是来来回回开了好几天,所以能给大家一个比较全面的使用感受。
首先是这次续航成绩,我们依旧是按照以往测试的测试路线,地点在南大干线,测试当天户外气温32摄氏度左右,用快充桩充满电,动能回收调整到最大、驾驶模式调整到节能模式,空调调整至24摄氏度外循环自动风,并且清零小计里程,胎压保持在240kpa左右。
南大干线是一条比较长的快速路,限速80km/h,我们充满电后,基本是绕着这条路来跑的。除了两头掉头和红绿灯等待,基本都是开到限速附近,但是最后综合下来,平均速度大概为60km/h左右,这个速度就比较可以表现日常通勤电耗了。
我们拿到的这台车是入门版515续航车型,但是续航到0%却开了518km,这个时候达成率就已经超预期了,又跑了9公里,一直跑到动力受限,最后成绩锁定在527km,续航达成率102%,表显电耗9kWh/100km,这个显示的是最后100km,不过即便按照电量算,51.8度电跑527km,算下来电耗也不到10kWh/100km。
并且在测试当天,北京的同时也拿了一台小鹏,620超长续航版车型,他们直接上了高速,压着120km/h的时速直播测试,最终百公里电耗12.6kWh/100km,同样非常低。
并且这台515km版本的的小鹏,我前前后后体验了5天,也比较暴力的驾驶过,电耗也就14kWh/100km出头,所以说,如果日常比较稳着开,这个续航成绩随便一个人都能做到,这也足以说明小鹏MONA M03无论中高低速场景,它的电耗都比目前市面上的电车有优势。
也是我们目前测试车型中,电耗最低的。
有网友会觉得,这辆车的电耗低的代价就是动力孱弱,其实说实话,这个车的操控对于同价位车型来说是比较有优势的,三种驾驶模式的感受也各不相同,经济和舒适模式比较类似,但是舒适模式前段缓后段动力会稍强,运动模式则是一开始动力来的就很足。
动能回收有关闭和中高低三档可调。高动能回收松开油门后会有点点头,体感上需要适应,日常开还是建议开中低,保证体感舒适还能提升续航。
小鹏MONA 整体开起来属于比较好开的,而且和以前的小鹏不太一样。以往的车型即便将方向盘转向调至运动模式,整体手感依然偏轻,像小鹏G9那样的中大型SUV,也是非常轻的,而MONA的转向则明显紧致了许多,电门阻尼似乎也更紧致了。
底盘方面算是该级别的正常水平,前麦弗逊后扭力梁,低速过一些减速带还算比较有韧性,对于细碎震动的过滤中规中矩,遇到比较大的起伏会觉得没有那么舒适,但是总的来世还是符合这个价位的调性。
整个车的布局很简单,中控区域只有一块屏幕,没有仪表,整体操作逻辑比较像老款的特斯拉,操作系统界面也比较简单,好在大部分操作都能通过语音实现,不过这个语音似乎并不支持多语音指令,一次只能完成1-2条指令,不过识别精准度还是ok的。
然后这个车的自动泊车识别率一般,不过大部分车位只要识别到了,基本都能比较好的听进去,而且还有360影像,也可以辅助你倒车停车,不过后摄像头位置偏低,下雨天可能会被泥泞遮挡,雨天最好擦一下。
智能驾驶方面,我试驾的这个版本并没有高速以及城区智驾,不过有车道智能巡航模式,可以在制定车道按照设定速度形势,如果遇到前方并道车辆,也会自动加减速,一定程度上还是可以比较好的缓解疲劳,不过开启后电耗会稍稍提高。
空间表现方面,小鹏算是比较符合他这个尺寸,不过个人感觉整车坐垫角度比较直,尤其是后排。然后空间表现基本就是一个A级车的表现,主驾驶坐姿会比燃油车偏高,驾驶位座椅需要调节到一个稍微倾角略大的角度才会更舒服。
总的来说,这辆车在12-15万这个价位区间,还是极具性价比的,不仅日常能耗低,并且还比较好开,同时使用体验以及方便程度也算是比较领先,作为日常城区代步再合适不过了,不知道你对这辆车的表现满意吗?评论区讨论下吧!