据杭州交通执法队公交轨道大队：近日查处两起影响地铁运营安全的案件。
案例一
近日，杭州地铁2号线建设一路站下行列车到站后，一名乘客用雨伞阻挡门正常关闭。
经调查，当事人娄某在列车到站后，因来不及下车，用手中雨伞阻挡列车车门和站台屏蔽门，造成列车车门、站台屏蔽门无法正常关闭。
根据《杭州市城市轨道交通管理条例》第四十条第（三）项“妨碍或者破坏车门、屏蔽门、安全门功能”，公交轨道大队依法对当事人作出行政处罚决定。
案例二
日前，杭州地铁3号线武林广场站下行列车进站前，一名乘客在非紧急状态下按压紧急停车按钮。
经调查，当事人马某在候车时，因好奇心按下站台紧急停车按钮，造成列车紧急制动。
根据杭州市城市轨道交通管理条例》第四十条第（二）项“擅自操作有警示标志的按钮、开关装置，非紧急状态下动用应急或者安全装置”，公交轨道大队依法对当事人作出行政处罚决定。
地铁站台有很多“门”道
屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。
地铁屏蔽门的门体根据不同使用功能，分为滑动门、固定门、应急门、端门。
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滑动门
滑动门是与列车车门相对应可滑动开启供乘客上下车的门，每一个滑动门的门头都有一个指示灯，灯闪烁、铃响表示滑动门正在开启或关闭。
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固定门
固定门是不可开启的安全玻璃门体，安装在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，是车站与区间隧道隔离和密封的屏障，同时在门玻璃上设必要的防撞标识。
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应急门
正常运营状态下，其作为公共区与遂道区间的屏障，应急门需要关闭并锁紧，当列车进站无法对准滑动门及其他紧急情况时可作为乘客应急疏散通道。
应急门上设门锁装置，发生紧急情况时，站台工作人员可在站台侧用钥匙开门，轨道侧设有开门推杆，推杆与门锁联动，乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，两扇应急门采用对开门，无中间立柱。
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端门
端门设置在站台两端，主要供地铁工作人员进出隧道，或在紧急情况下引导乘客从隧道疏散使用。
有关屏蔽门的三个误区
误区一
屏蔽门遇阻就会弹开
电梯门在夹到障碍物时会自动弹开，大家便普遍认为屏蔽门应该也是这样。
由于物体的薄厚以及触碰面积的大小不同，当出手阻碍屏蔽门时，屏蔽门不一定会有反应，这时屏蔽门可能非但不会弹开，反而会继续关闭，造成不必要的伤害。
千万不要用手去阻挡屏蔽门！
误区二
屏蔽门会反复开合
屏蔽门和列车门有两次防夹缓冲，反复弹开三次后，如再碰到障碍物，屏蔽门会完全打开。
只要有一扇门没有全部关上，列车就不会启动，一直停在站台，会导致列车延误，危害运营安全！
误区三
只要冲进屏蔽门就能安全上车
有些乘客认为，只要冲进屏蔽门就可以安全上车了，这恰恰是最危险的，因为很有可能被困在车门与屏蔽门之间。
灯闪铃响，请勿上下列车，不要强行阻挡屏蔽门关闭！
若不小心被夹在列车屏蔽门和车门中间，应及时向车厢内外乘客求救。
同时可扳动屏蔽门内侧的“紧急开门”装置，站台乘客可及时按压车站“紧急停车按钮”。
地铁紧急停车按钮
究竟什么情况才能按？
紧急停车按钮：紧急停车按钮在地铁候车站台上，一般站台首尾两端的柱子上，红色醒目颜色，紧急停车按钮按下后，就等于切断了该站台区域内的“信号”，列车将无法运营，后续列车也将无法进站。
使用时机：
1.当车站内发生火灾、乘客不慎掉入轨道内等紧急情况时。
2.发生车门、屏蔽门夹人夹物等危及列车行车安全及人员安全的紧急情况时。
提醒：为避免擅自操作造成的严重后果，遇到突发紧急情况时，应首先联系车站工作人员处理或在工作人员的指导下操作。
浙江之声综合杭州交通