实话实说:开油车的人越来越少,但离不开内燃机的人越来越多!

8月份,乘联会数据显示,新能源产品的渗透率接近了54%,正在以越发恐怖的速度侵占燃油车的市场份额。

根据目前9月份的数据推测,乘联会表示新能源的渗透率将会在53%左右徘徊,这也意味着新能源车将会长期和油车形成对峙状态。

三年前,李斌在接受采访时表示,不知道为什么还会有人买油车,油车除了能闻点汽油味,别的还有什么好。

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这句话一出,可以说挑起了多方矛盾。

随后其又公开表示,这句话的本意是之前充换电的措施还不够方便,好的电车也不好买,但现在(2021年背景下)的电车很好买,毕竟电动车的渗透率得到了大幅度的提升。

说这些话的时候,新能源车的渗透率为22.5%,其中纯电车的渗透率为18.6%,插电混动产品的渗透率则为3.9%。(2021年12月数据)。

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其实在当时的背景下,新能源车的渗透率也并不高,当时的插电混动产品渗透率甚至不足4%。

三年过去了,新能源的渗透率超过了50%,但有意思的是,插电混动产品的渗透率从3.9%狂飙到了23.3%,纯电动车的渗透率只是从之前的18.6%提升到了30.6%。

换句话说,更多人选择新能源车,还是会选择带着内燃机的插电混动车辆。

李斌最讨厌的油车,只是换了个形式发展,纯电动车的选择的确非常多,但很遗憾真正能够得到用户喜爱的高品质电动车,销量占比依然非常少。

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一个是,纯电动车的增长幅度慢了下来,另一个是,高价电动车非常难卖,鲜明的信号就是价格只要超过特斯拉,销量就会急转而下。

人们似乎并不是太喜欢买纯电动车,尤其是比较贵的电车。

新能源的转型的确轰轰烈烈,但更多是建立在内燃机的基础上,70%的消费者在购车时依然会选择带着内燃机的车辆,纯电动车的销量占比只有30%。

而且从纯电动车的销量榜单来看,销量前十的纯电动车分别为海鸥、Model Y元PLUS宏光MINIEV、缤果、元UPModel 3海豚长安Lumin秦PLUS EV

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只有两台车型的价格在20万以上,其它产品的价格都在15万以内,而且10万以内的车型销量占比巨大。

这说明了一件事儿,电动车的用户群体,在主观能动性上不会花费太多的预算购买,对电动车的诉求更多是日常市区代步,并不会要求产品本身拥有适应高强度驾驶的能力,所以以小尺寸、低价格为主要消费方向。

按照这一发展方向分析,李斌当年的观点其实也不对。

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更多用户在选择新能源车时,首选不是纯电动车,而是由内燃机+电池包+电机组成的新能源车,这种产品更多是一种油车的演变。

依托于内燃机的可靠、稳定性、工具属性扎实的基本盘,植入科技、智能、电动化,仍然是保留了很大一部分油车的属性。

虽然在很多PHEV、REEV结构中,内燃机的使用占比会有所减少,但依然会经常使用。

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比如说一台纯电续航150km的PHEV插电混动车辆,用户是可以进行一场1000km的自驾游的,前150km纯电行驶,后850km可以直接发动机介入。

退一步来看更多10万以上的购车预算群体,他们的第一选择,依然是带着一台内燃机的“发动机车”,而不是没有内燃机的纯电动车。