经济观察网 记者 高飞昌 9月20,蔚来创始人、董事长、CEO李斌称在乐道L60发布会后的媒体采访中表示,乐道L60的“爆单了,服务器扩容了5倍”。对于产能布局,他表示,到2024年10月份预计达到5000辆,12月份到1万辆,明年1月至少到1.6万辆,3月达到2万辆。言语间,李斌对乐道L60的前景充满了信心。
前一天,乐道L60正式上市,整车售价20.69万元—23.59万元,若采用电池租用方式购买,则价格是14.99万元起。消费者在10月8日前下大定,还可享受价值约4.15万元的创始版用户权益,也即在此日期之前,仅实际付出约10万元出头,就可以买到一款换电方案的乐道L60。
乐道是蔚来在三年前就已规划的一个子品牌,其定位于20万元级主流电动车市场,面向家庭用户,与定位30万元以上高端市场的蔚来品牌形成区隔。乐道也是迄今为止唯一一个由造车新势力孵化的子品牌,其有独立品牌标识、独立的团队和独立的销售服务网络。
蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成在发布会上称,乐道L60在上市前就已完成了100家销售门店的布局,到今年年底门店还将扩展到200家;在充换电网络上,乐道年底可用的换电站将超过1000座。
“在产品、制造、加电、服务方面,乐道品牌已经为服务用户做好全面准备。”艾铁成表示。
乐道之所以能够在首款车上市的起步期就做到全面的准备,主要是由于其背靠蔚来。成立十年的蔚来,在生产制造、销售服务、充换电网络、用户社区等方面布局颇多,这些企业体系能力都将能够给乐道“赋能”。
高起点的乐道,能否站稳主流电动车市场?这将检验蔚来的体系力对主流市场是否具备“降维打击”能力。另一方面,蔚来当前还处在不断投入的发展阶段,企业还未能实现盈利,而乐道若能从销量规模上打开局面,将成为蔚来找到实现盈利路径的一个突破口。
乐道L60的差异化何在
在蔚来体系内,蔚来品牌的车型主要面向30万元以上的高端电动车市场,截至目前其在高端纯电市场中已占有一席之地。乐道品牌则负责20万元的主流电动车市场,主要面向家庭用户。由于二者共享蔚来的研发、制造、补能、供应链,因此有外界观点将乐道称为“小版蔚来”。
不过,乐道仍打造了不少自己的品牌特色。从乐道L60的发布会现场布置看,其着重突出活力、青春的元素,以贴合年轻家庭用户群体。在车型配色上,乐道L60带来7款色彩鲜明的颜色,重在体现“家庭活力”。
作为一款中型纯电动SUV,乐道L60将竞品锁定为特斯拉Model Y。整场发布会上,艾铁成十多次提到Model Y,并从多个层面将乐道L60与特斯拉Model Y进行了对比——结果是,乐道L60“全面领先”。
乐道L60
例如在尺寸空间上,乐道L60轴距为2950毫米,结合长轴短悬的设计,其内部空间在同级表现不俗:二排有效腿膝部空间达到1600毫米,二排头部空间达到1010毫米,后备箱可以放下“五人五箱”,另外更有与美的合作开发的52L车载智能大冰柜。
在智能驾驶方面,乐道L60全系标配自研的OSD乐道智能驾驶系统,实现“交付即能用,全国都好用”。
特斯拉Model Y是纯电动SUV市场上销量最高的车型,月销量在4万辆以上,也是特斯拉的主力销售车型。不仅是乐道L60,很多国产新能源SUV都将特斯拉Model Y作为对标竞品。而乐道L60与Model Y及众多自主新能源车的最显著的不同,除了蔚来自研的智能化和智能驾驶等技术,主要还在于源自蔚来的充换电体系。
截至今年9月初,蔚来在全国布局的换电站达约2500座,充电桩约2.3万根。近日,蔚来公布了“加电县县通”计划,计划到2025年6月30日前,充电桩覆盖所有县级行政区;到2025年年底,换电站布局到27个省级行政区,覆盖2300个以上县级行政区。而乐道可以使用的换电站,在年底将拓展到1000座,同时乐道也加入了充电体系。这意味着,乐道可以利用换电这一特点,与其他品牌拉开差距。
换电带来的一个直接好处是,可以让消费者的拥车门槛降低。例如,乐道L60起步售价是20.69万元,比特斯拉Model Y定价低4万元,而采用换电方案后起步价只需14.99万元。
近日,蔚来调整了换电价格,单次换电费用 =(电费 + 服务费)×换得电量。乐道L60租用电池的价格月费最低为599元。虽然使用过程中需要付出一些电池租金,但购车门槛获得了大幅下探。同时,换电模式还避免了电动车在使用几年之后需更换电池的成本。
“我们考虑了一次性购车成本,考虑了每个月的用车成本,也考虑了5年甚至10年的全生命周期的用车成本。我们和Model Y比,这三点做得都是非常透彻的。”艾铁成表示。
蔚来走向盈利的希望
对蔚来而言,推出乐道是其早就规划好的一步棋。中国电动汽车市场经过多年的发展已经大幅扩容,主流市场的价格区间集中了在20万元级别。只有参与最为主流的市场竞争,才能让品牌走向大众化,乐道即是蔚来体系内冲击主流市场的存在。
经过多年发展,蔚来在30万元以上的高端纯电市场有稳定的表现,但其当前的销量还不足以形成能带来盈利的规模效应。财报数据显示,蔚来2024年上半年营收为273.55亿元,同比增长40.65%;销量为8.74万辆,同比增长60.24%;上半年总亏损为102.31亿元,较上年同期的107.95亿元有所收窄。
蔚来此前在平台、制造、充换电体系等方面做了大量的投资,但要摊薄成本、扩大营收,还需要乐道与尚在筹划中第三品牌“萤火虫”的助力。
“乐道的定价仍然有毛利,我们不会低于毛利去定价,在这个时间阶段不会这么干。这个车本身是基于蔚来已经比较成熟的供应链体系,整个产品的定义专注在家庭市场,所以这一次产品在成本定义方面做得非常好。”李斌称。
不仅是与其他电动车产品竞争,乐道L60的野心还瞄向了定价15万元—25万元的SUV燃油车。李斌称:“乐道L60换电服务的价格就是一箱油的钱,即使不考虑购置税优惠,价格也比本田CR-V、丰田RAV4、大众途观合算。此外,保养费用还便宜,其他各种体验也会更好。这样,产品竞争力就不是一个维度了,我希望乐道L60是传统合资中型SUV燃油车的重要挑战者。”
李斌特别强调,蔚来的商业模式是基于长期发展而做出的,是从用户利益、从商业模式可持续、从对社会有利几个层面进行考量的。他还称“以现在这个量,如果挣大钱,那反而有问题”。
在商业模式可持续方面,李斌表示要“算大账”。“换电站肯定是算得过来账的,NIOHouse也算得过来账,充电也是换得过来账的,我觉得商业上可持续。我们看的不是当前马上要盈利。目前我们的毛利率在逐步升高,在电池涨价之前曾经毛利率到过20%多,后来因为锂涨价跌下来了,现在又回升了。乐道的定价也是有毛利的,也是有成本竞争力的,所以商业上可持续的。”李斌称。
从对社会有利的角度,蔚来的换电商业模式就是基于对电动车动力电池更换而做出的决策,因为动力电池退役后的处理是不可回避的一个行业性问题。“难道我们就顾着当下赚钱,5年、8年以后怎么办?过去8年,中国已经有近2000万辆新能源车保有量,未来8年,意味着这2000万辆车逐步会出电池质保期,难道不去解决这个问题吗?一个电池包,花6万多块钱去买,也得1.2万亿,难道不解决吗?”李斌反问。
为解决企业可持续发展的问题,蔚来孵化出了乐道品牌。乐道是否能够发展壮大,关乎蔚来的盈利日期是否能早日到来。背靠蔚来的乐道,可借用蔚来的体系能力“轻装上阵”,但其品牌自身也需要进一步强化自身特色,以形成更好的竞争力。关于新产品规划,李斌透露,乐道不会做很多的车型,目前规划每年发一款车,明年将有一款中大型的SUV上市。