半年研发投入202亿,每辆车却只赚8500元,比亚迪其实是在卷未来!

当今,是中国汽车行业最卷的时代;但同时,也是中国汽车行业发展最好的时代。

如果时光倒流20年,我们可能很难想象日产天籁会卖到12万多,大众帕萨特会卖到14万多。但是即便价格下探至如此地步,按照乘联会统计的数据,今年 8月份,德系车的销量依然同比下滑了18.5%、日系下滑25.9%,韩系、美系、法系更是暴跌33.9%、34.6%和42.3%。而相反,中国自主品牌则增加了21.1%,市场占有率达到了63.4%的历史新高。

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不仅在总体销量上占优,更重要的是中国汽车长远发展的“底气”十足。在中国品牌占据领先优势的新能源领域,7月份的市场渗透率首次突破50%,达到51.1%,8月进一步提升至53.9%。尤其是比亚迪这样的龙头企业,8月份狂销37.3万辆,在中国市场几乎每卖出3辆新能源车,就有1辆是比亚迪。

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作为全球新能源汽车的销量冠军,唯一进入全球销量前十的中国汽车品牌,比亚迪今年上半年销售新车超160万辆,实现营收3011.3亿元,净利润136.31亿元,三项指标均位列中国车企第一位。但是按照上市公司的财报显示,比亚迪的单车利润只有8500元,在中国汽车品牌的排行榜当中,落后于长城吉利、理想,仅位列第4名。

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按理说凭借高度垂直整合策略下的全产业链优势,比亚迪在成本控制方面几乎无人能敌。那为什么卖得多却赚得并不多呢?其实最主要是两方面的原因。

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其一,让利于消费者。

比亚迪是行业内最早喊出“油电同价”的汽车企业,今年初,一系列荣耀版车型的上市,再次实现了“电比油低”,7.98万起售的秦PLUS、12.98万起售的宋PLUS等等,给传统合资品牌燃油车以致命一击。而且不仅价格更优,配置上也更有诚意,哪怕是一般消费者不太注意的隐形配置。例如比亚迪为所有插混车型全系标配了12V的磷酸铁锂启动电池,虽然增加了成本,但却为消费者带来了更好的用车体验。

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其二,研发投入大。

有数据统计,从2011年至今的14年里,比亚迪有13年研发投入高于净利润,有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前,比亚迪累计研发投入已达1500亿,仅今年上半年就高达202亿元,同比增长42%,再次创下历史新高,在A股超过5300家上市公司中位居首位。

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前不久,比亚迪的员工总数超过了90万人,其中技术研发人员已近11万,成为全球研发人员最多的汽车制造商。特别是在智能驾驶领域,目前比亚迪已经建立了超过4000人的团队,仅软件工程师就有3000人。今年上半年,研发人员的薪酬开支达112.8亿元,比2023年同期的79.4亿增长42.1%。

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在研发方面的长时间高投入,带来的结果是什么呢?那就是比亚迪“技术鱼池”的不断扩大,比如刀片电池、e平台3.0 EVO、第五代DM、易四方、易三方、云辇等一系列创新技术,不仅用硬实力真正惠及消费者,带动了销量的提升,更为比亚迪未来的长远发展奠定了坚实基础。

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以“开创油耗2时代”的秦L DM-i为例,售价9.98万起,凭借碾压合资燃油车的全方位优势,在8月份的销量超4万辆。如果加上海洋网同平台姊妹车型海豹06的3万多辆,两款车型的销量达到了恐怖的7万多辆。这不仅是“工业奇迹”,同时也是中国汽车发展史上的“销量奇迹”。

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还比如刚刚上市的腾势Z9GT,凭借开创性的易三方技术,实现了极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳、智能蟹行等五大标志性功能,为消费者带来了颠覆传统豪华车的出行体验。所以虽然起步价格高达33.48万元,但上市36小时,大定订单就已突破5000辆。

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所以如果单纯从市场竞争的角度来看,当今的中国汽车确实正在经历最卷的时代,卷设计、卷技术、卷配置、卷价格,甚至卷老板;但如果按照历史的进程来看,当今也是中国汽车最好的时代。以比亚迪为代表的中国车企,不仅正在重塑中国车市的格局,而且凭借长期研发投入形成的技术优势和产业链优势,在未来的全球市场,中国汽车也必然会作为主角站在国际舞台的正中央。

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