学习中国车企,雅迪把价格战打到日本

全文1199字,阅读约需4分钟,帮我划重点

划重点

01雅迪控股今年上半年营收下滑约15%,毛利减少约10%,为过去九年最大的营收跌幅。

02为寻找业务新增量,雅迪近年来开始进军海外市场,如东南亚的马来西亚、越南等国家。

03然而,雅迪在日本市场面临来自本土制造商如本田的竞争压力。

04为此,雅迪计划明年在日本推出额定功率为0.4千瓦的轻便摩托车“摩登”和轻骑摩托车“K2”。

05尽管如此,雅迪仍需克服日本消费者对中国产品的质量顾虑。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

图片


图片

导语

Introduction

在竞争已经白热化的电动化时代,摩托车赛道的竞争同样残酷。


作者丨菠萝蜜

责编丨石   劼

编辑丨何增荣


新能源汽车肉搏厮杀的当下,两轮电动车行业也内卷严重。今年上半年,雅迪控股营收下滑约15%,毛利减少约10%,经历了过去九年最大的营收跌幅。


增速放缓,雅迪和所有的两轮车玩家一样,必须寻找业务新增量。最近两年,大家都把目光瞄准海外,建立全球的供应链和制造优势,试图打开更宽阔的区域市场。


图片


早在2007年,雅迪就开始进军海外市场,前期重点在东南亚的马来西亚、越南等国家打造产业基地。不过,对于日本,由于该国法律法规的制约,雅迪很难真正进入这个市场。


两年前,雅迪在日本开设了旗舰店,初期销售电动滑板车和电动自行车,根据计划,该品牌的电动轻便摩托将在2025年夏季登录日本。


只不过,短短两年的时间,比亚迪等中国汽车品牌海外攻势咄咄逼人,在日本也给本土制造商带来新的压力。一旦雅迪这样的两轮车头部品牌开始打“价格战”,进入日本市场之后,势必将给当地企业带来新的冲击。


这一次,雅迪官宣的价格竞争力十足,预计约10万日元(折合人民币约4950元),横向对比,这一售价要比日本最大两轮车制造商本田便宜60%左右。


图片


据悉,雅迪明年将在日本推出额定功率为0.4千瓦、属于轻便摩托车的“摩登”,以及轻骑摩托车“K2”两款车型。从当地媒体的报道来看,日本对雅迪的关注重心,并不在产品本身,而是价格层面带来的威胁。


雅迪也知道,本田不仅是日本最大的两轮车制造商,也是全球影响力最大的两轮车生产厂家。截至目前,本田在全球市场拥有超过三分之一的份额,任何一家竞争对手,想要在日本站稳脚跟,必须具备和本田“扳手腕”的实力。


很显然,雅迪的思路,是用价格战抢占市场。具体策略,是将一直高门槛的电动两轮车迅速变成“平民的代步工具”,变成大众消费者的日常用品。


在日本新能源汽车市场,不少制造商已感受到中国车企的价格压力,此次雅迪携轻便摩托进军日本,同样给日本对手带来价格层面的承压。


图片


和中国汽车制造商一样,雅迪的价格竞争力,主要在于量产规模。调查公司MarkLines数据显示,2022年中国两轮车产量为1900万辆,其中约40%为电动车,雅迪占据了465万辆,相当于电动两轮车的70%。


《日本经济新闻》分析,雅迪通过大规模的量产,降低了每辆车的生产成本。


不过,现阶段的难题,在于能否让日本消费者信任其产品质量。在全球范围内,动力电池接连发生的起火事故已成为社会性话题,部分日本消费者,也对来自中国的产品有顾虑。


雅迪的目标,是2030年在日本每年销售1万辆两轮车,这个目标不算太大,因为其体量仅占日本两轮车出货量的3%。


最近一两年,中国车企凭借电动车“出海”影响全球,日本本土也受到来自中国制造商的价格和产品压力,特别是智能化领域的前瞻性,让不少日本玩家望而却步。


图片


在汽车产业链,中国车企依靠自研、自产电池和大规模新车量产提升了成本竞争力,并迅速抢占全球市场。在这样的大环境下,雅迪新一轮的日本攻势,也将对日本企业造成不小威胁。


过去,日本玩家凭借强势的发动机等核心技术,在全球保持了两轮车的市场优势。在竞争已经白热化的电动化时代,摩托车赛道的竞争同样残酷。



菠萝蜜

不爱汽车的品酒师

不是好编辑。

图片