头图来源：腾势官方
迈入新能源时代门槛后，越来越多的中国汽车品牌喊出“冲击高端化，挖角BBA”的豪迈口号，腾势品牌也不例外。
9月20日，腾势Z9GT正式上市，这是一款GT猎装风格的D级旗舰轿车。提供 5 款不同配置可选，售价为33.48万-41.48万元。其中三款插混车型分别为33.48万、36.48万、41.48万元；两款纯电版分别为35.48万元和38.48万元。
除此之外，该车还推出限量2010台的“易三方插混首发版”车型。
Z9GT的推出让腾势进入了一个新的时间节点：其一，腾势完成了MPV、SUV和轿车的全系列矩阵的布局；其二，从比亚迪收回奔驰最后10%的股权后，腾势与奔驰也从合作伙伴变成了“短兵相见”的友商。
腾势汽车首席共创官赵长江丝毫不掩饰自己的野心。上至保时捷帕拉梅拉、下达56E（宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级），都是Z9GT的竞品。
数据显示，30万-50万价格带的中产车市规模逼近900万辆/年，BBA是这片细分市场的最大统治者，奔驰、宝马和奥迪来自中产家庭销量占比为67.94%、58.64%和57.61%，这是腾势Z9GT撬动销量杠杆发力点。
上车端到端，补齐智能化“短板”
腾势Z9GT是腾势品牌的首款轿车产品，赵长江将其称为全球首款“整车智电融合端到端”车型。
新车搭载了BAS 3.0+超人类驾驶辅助系统。不同于当下阶段仅局限于传感端的大模型，BAS 3.0+将摄像头、激光雷达、毫米波雷达、导航定位信息，以及旋变传感器、胎压传感器、5G信号和卫星信号集成到一起，进而实现更广义的整车感知网络，传递到执行端，则可以实现驱动、转向、制动、三电机、四电机、云辇等整车执行。
换言之，BAS3.0+通过智电融合技术来感知信息、规控决策和执行。
具体落地到日常行驶层面，首先BAS 3.0+可以实现全国无图城市领航功能，以及可覆盖300+常见场景的自动泊车、代客泊车功能。全国无图高快领航、近距离代客泊车可做到量产即交付，全国无图城市NOA功能计划将于年底上车。
并且依靠BAS 3.0+广义智驾能力，腾势Z9 GT可实现云辇-A智能空气车身控制系统+预瞄功能，可提前识别路面，做出底盘自适应调整。
智能座舱方面，腾势Z9 GT还首发搭载AI多模态大模型，支持方言识别、创建定时任务、AI 绘制壁纸、无麦K歌、3200万像素中控摄像头自拍等功能。
腾势Z9 GT由“易三方”整车智能控制技术平台打造而来，赵长江透露，该平台斥资50亿元研发打造。将易三方进一步拆分，其拥有三电机独立驱动、后轮双电机独立转向VMC整车运动控和全系 CTB电池车身一体化四大核心技术。
全系标配的后轮双电机独立转向技术双向20度的转向，使Z9GT的最小转弯半径只有4.62米（最小转弯半径与MINICooper）相当。
此外，腾势Z9 GT还能实现圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大标志性核心功能。
设计是腾势Z9 GT的长板，新车的外观由比亚迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格操刀设计，采用“日冕”前脸及“时光沙漏”尾灯，车身尺寸为5180/5195*1990mm*1500mm，轴距 3125mm。
作为一款对标BBA的D级轿车产品，腾势Z9 GT还搭载了智能冷暖冰箱、帝瓦雷升降扬声塔、双50W无线超充浮岛、多主题氛围灯等舒适配置。
腾势拉着比亚迪“勇往直前”
未来汽车Daily得知，“高端化”今年在比亚迪内部的重要程度位居第二，第一是“智能化”。两者的优先级要高于出海、三电技术突破和供应链。
在同级合资产品面前祭出“电比油低”的策略，比亚迪在中低端市场成长得枝繁叶茂。
将30万以下市场分段切片，比亚迪在10万以下价格带的销量为20.32%；10万-20万市占率18.04%；20万-30万市占率9.64%。虽然比亚迪在每片细分市场都能拿到不俗的市占率。
荣耀版车型也可以视作比亚迪“垂直一体化供应策略”到达边际效应的一个关键节点。
此外，包括小鹏、蔚来等车企都已经在比亚迪四周安插新丁，试图分流比亚迪的市场份。小鹏MONA M03的起售价是11.98万，蔚来乐到L60的起售价是14.99万。而在中秋节期间，东风日产也推出了天籁真心版，叠加各种补贴后的限时售价为12.78万。这几乎将矛头对准了比亚迪最畅销的两款产品，比亚迪秦和宋。
价格战蔓延到比亚迪家门口，这会动摇比亚迪的销量根基。一旦销量下滑，比亚迪规模化平摊生产成本的天平便会失衡。在比亚迪尚未在终端市场拿出捍卫销量基础的新动作时，比亚迪需要有新的增长曲线保证利润。
新的增长曲线是腾势。作为比亚迪旗下三大高端子品牌之一的腾势，其是唯一实现月销量破万的品牌。未来汽车Daily从比亚迪内部获悉，仰望品牌目前暂不承担销售业绩，“只负责拔高比亚迪整体形象的任务。”
对于腾势而言，比亚迪董事长王传福对外界已经有过解释，“（腾势）在比亚迪的汽车品牌矩阵中，已经成为承上启下的重要一环，连接了比亚迪旗下的各大品牌。”
换句话说，以高端品牌示人的腾势，一方面要拿到比海洋、王朝网络车型更高的利润，同时还要拿到比方程豹、仰望更高的市场销量。
高利润和高销量叠加便是更高的收益，这是腾势需要为比亚迪在高端市场勾勒出的想象空间。
并且随着腾势Z9GT的上市，腾势也因此成为全球首个实现MPV、SUV、轿车全品类覆盖的新能源豪华汽车品牌。
产品线的完善可以覆盖到更多的细分市场。接下来腾势的市场走向似乎有迹可循：就像王朝、海洋抢夺合资车企市场一般，腾势瞄准了价格更高的豪华品牌用户群体。
在腾势Z9GT上市前夕，腾势新能源汽车有限公司还发生了工商变更，原股东梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司退出，比亚迪汽车工业有限公司成公司唯一股东，持股100%。
有比亚迪内部人士告诉未来汽车Daily，此次股权变更属于一次性买断，“比亚迪对腾势的未来持乐观态度，独立核算可以尽快让腾势产生正向盈利。”
宣战BBA
腾势D9的价格区间是33.98万-44.98万，避开了奔驰V级的价格带（奔驰V级起售价49.68万）。不过用月均过万的销量成绩把别克GL8拉下神坛，D9为腾势的高端之路开了一个好头。
业内公认的冲高策略是，30万以上市场用户对品牌力和渠道营销方面的要求较高。
腾势Z9GT定位为D级智能豪华旗舰GT，竞争对象也变成了奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。
腾势ZGT的功能十分务实。腾势Z9GT采用了品牌专属的易三方技术平台，可实现圆规掉头、易三方泊车、智能蟹行、内八制动增稳、雷达主动避让等首创以及领先功能。据悉，这套易三方技术平台的资本投入达50亿。
这是腾势Z9GT对标BBA和核心技术优势。并且赵长江还认为，腾势Z9GT还有价格优势。相对于44.72万起售的指导价，腾势Z9GT将起售价下探到30万级别。
腾势Z9GT的目前是抢夺“56E”市场。这对应着新车的单月销量目标是1万辆。
不过“56E”依然有强大的市场号召力，后边还有华为赋能的享界S9抢夺市场份额。中大型高端轿车市场一时间变得拥挤起来。不过腾势也将目光放在更远的海外，“在海外，我们这个车腾势Z9GT得卖到60万以上。”赵长江说。