撰文 / 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
这是一场没有一句中文的发布会。
发布会上,FF创始人兼首席产品及用户生态官贾跃亭的称呼变成了“YT”;发布会后,主办方举行了after party,还有好莱坞巨星和美国名人参加,如同一场盛大的演出落幕。
9月20日早上8点,美国时间9月19日下午17点,酝酿多时的“FF中美汽车产业桥梁战略暨第二品牌战略”正式举行。在交付了13辆FF91 2.0之后,贾跃亭官宣了第二品牌Faraday X(简称FX),并表示即将推出两款AIEV车型FX 5、FX6。
这个时间点卡的刚刚好。大洋彼岸的另一端,中国造车新贵们也在如火如荼的发展第二事业。
距离FF第二品牌亮相12小时,蔚来汽车在合肥率先发布了第二品牌乐道的首款产品乐道L60。如果用一句话总结这款产品,就是便宜。以车电分离方式购买,乐道L60售价低至14.99万元起,比蔚来品牌的平均售价少了一半还多。
比蔚来更早掀桌子的小鹏已经开始收割销量。9月第二周,小鹏的全新车型MONA以4700辆的成绩挤入了周销量排行榜。消息人士透露,8月27日上市的MONA M03新增订单破16K,应该是新势力订单新增第一。最初,MONA的定位是小鹏的第二品牌,后来才改成车系。
依靠第一品牌拉高定位,打响知名度,再推出定价更低,配置丰富的第二品牌走量,这样的思路从目前来看效果斐然。
FF将这一战略应用到了极致,FX打到骨折。FF 91 2.0 Futurist Alliance的售价为30.9万美元,约合人民币220万元。FX品牌第一阶段推两款车型,FX5预计售2-3万美元,约合人民币14万元~21万元;FX6预计售3-5万美元,约合人民币21万元~35万元。
前者瞄准初次购车者,后者瞄准家庭用户人群,首款车型的下线时间为2025年年底,更远的未来还计划2万美元以下的产品,现在还处于保密阶段。
在讲述FX品牌的基础信息时,贾跃亭有自己的语言体系,“两倍性能,一半价格;FF十年累积的塔尖势能,将在FX上得以释放;价格30万美元的FF 91 2.0技术将应用到3万美元价格产品之上”,还是那么吸引眼球。
值得一提的是,贾跃亭还在发布会上宣布了“中美桥梁战略”的初步成果,FF已经和国内4家主机厂建立了合作关系,签订了两份战略框架协议和两份谅解备忘录,并正在与这几家主机厂进一步签订最终的分项协议。
一切都顺理成章,有模有样,FF和贾跃亭,正在又一次为梦想窒息。
以人民的名义,为美国市场造车
从来不坑中国穷人的FF将目光瞄准了美国市场。
在FF发布会上,美国是一个在电动车产业全方位落后的市场,存在新能源汽车市场渗透率极低,充电站等配套基础设施发展缓慢,国内供应链不完整,产品种类有限,价格过高,市场竞争不足,政府支持不够等等一系列问题。
“美国市场2024年第一季度的新能源占有率只有18%,电车通常比油车高1万美元,智能化的产品除了特斯拉之外,消费者没有太多选择。”FF在发布会上说。
落后不一定挨打,却一定意味着机会。据FF介绍,品牌在两个月之前启动了AI之车的全民调查,累积收到了近万分问卷,发现了美国市场的三大空白:缺少2~5万美元之间的新能源产品,尤其是2~3万美元之间;缺少增程式车型;缺少拥有智能座舱和智能驾驶的第三生活空间。
售价在15~20万元的纯电智能汽车,正是中国汽车的拿手好戏,至少有数十颇具竞争力的产品厮杀得如火如荼。不仅如此,在全球人民都没醒悟过来之前,中国汽车正在All in增程,除了蔚来坚守纯电市场外,几乎所有的品牌都已经或即将推出增程产品。
美国市场缺少的,中国都有,可问题是,中国汽车进不去美国市场。为了保护本国的汽车产业,美国对中国电动车举起了政策的大棒,9月13日,美国政府确定将中国电动汽车关税提高100%。
这意味在短期内,美国对中国汽车关上了大门。中国品牌想要进入美国,无论是政策观望,还是投资建厂,都需要很长一段时间。在中国汽车到不了的远方,FF已经量产交付了。
尽管只有13辆车,可背后代表的是完整的美国本土整车生产制造能力,成熟的生产制造团队、质量管控和产品合规认证及准入体系。拥有别人没有的能力,从这个逻辑上看,贾跃亭是自洽的,FF找到了一个巨大的蓝海。
“BYD不是我们的竞争对手,我们第二品牌主要打美国和其他国家。在美国和谁竞争呢,与福特竞争,与宝马、奔驰和大众竞争,尤其是大众,(FF)推出这种低端产品来竞争,这些人根本不是我们的竞争对手。”
贾跃亭认为,美国汽车产业的集中对会越来越高,大浪淘沙之后至少能够容下5家品牌,FF凭借自己最unique的一些特点,一定会成为美国的五分之一。“依靠产品的差异化,FF将加快美国AIEV市场的发展,FF将成为AIEV时代的丰田。”贾跃亭说。
根据8月发布的2025财年一季度财报,2024年4月至6月,丰田在北美市场卖出了70.5万辆新车,继续蝉联冠军。
8年前离开中国的时候,贾跃亭应该没有预判到今天的场景。错过了中国汽车蓬勃发展的十年,却等来了美国智能电动市场的起步阶段。
值得一提的是,FF拿下美国市场的杀手锏,就在中国。9月4日,FF在中国正式启动“AI人民之车,人民决选共创”的问卷调查活动,主题为“美国蓝海市场,到底缺少什么样的AI EV产品”。
以人民的名义,为美国市场造车,将中国热卖的增程技术带入美国,用中国的智慧赋能美国汽车产业,当网友还在嘲讽贾跃亭何时回国,他已经准备扎根海外市场了。
“第二品牌如果能够成功,那FF可能的资本体量就不是一个百亿级的体量,可能是另外一个量级。”贾跃亭对未来充满希望。
坐拥最大的财富,FF开启“梦想实现战”
没有人能打倒贾跃亭。
4月股价最低的时候,FF连续10个交易日其股票收盘价低于0.1美元,随时有被迫退市的风险。然而进入9月后,FF起死回生,4日股价曾一度涨超80%,随后股价回落,截止9月20日,FF的股价为5.740美元,翻了57倍。
换句话说,如果你半年前购入了100万元的FF股票,现在已经财务自由了。
股市回暖来自于资本市场的利好消息。不久前,FF宣布已从中东、美国和亚洲投资者处获得了3000万美元的融资承诺。9月5日,贾跃亭收到了纳斯达克关于FFIE正式重获上市合规的通知。
当天,贾跃亭在视频中意气风发的宣布,“梦想保卫战”收官,“梦想实现战”正式启动。
在这场战争中,FF最大的财富是创始人。社交网路上,贾跃亭曾经讨论过创始人和职业经理人之间的区别,他认为失去了创始人的苹果,越来越像失去了灵魂的巨人。
“伟大的企业不能仅仅追求短期的市场成功,着眼于长远的价值创造和持续变革才是刻在创始人骨子里的DNA,是企业发展的核心动力。创始人往往具备坚定的信仰和勇于冒险的精神,他们在面对挑战甚至绝境的时候,坚忍不拔,勇往直前。”他说。
好在,无论人在中国还是美国,FF的创始人都还在,FX的发布会上到处都是贾跃亭式的语录和信息。
FX品牌Slogan是:“共创,让每个人都能拥有一台AIEV”;品牌灵感来自于数学函数y = f(x)的逻辑,其中x是自变量,f代表对应规则,y则是最终结果。
在产品共创的第二阶段,FF欢迎所有人都参与进来,可以扫描二维码登陆网站创造属于自己的产品,赢得高达1万美金的贡献奖励。就连FF在纳斯达克的股票代码为是否从FFIE更换为FFAI,也将由大家一起投票决定。
人在,希望就在,一切就还都在,贾跃亭对未来充满信心。“为什么第二品牌能够成功,这不是我们拍脑袋来定的,大家对我的经验,我认为不应该怀疑。LeEco(乐视)从2013年到2016年,几乎横扫了中国相关市场。小米不是我们的对手,我是很有信心的。”
贾跃亭相信,自己的经验将赋能品牌,“我们会将当初乐视超级电视、乐视超级手机的许多成功理念和模式应用到大众放量车型上,,像当年颠覆电视行业一样,再度变革美国AI EV产业。”
将时光倒会到10年前,贾跃亭确实有许多超前的思想,他提出的“SEE(Super Electric Ecosystem)计划”,预判了中国智能电车换道超车。他的许多想法,在后来都被其他品牌一一实现。
然而,随着远离智能电动汽车全球中心——中国,贾跃亭也面临江郎才尽的质疑。极越汽车CEO夏一平就曾在社交网络上写道,“贾跃亭在美国、在上个时代还是定义了一个‘不错的’产品,但是他现在对产品定义觉得已经非常落后了。”
FF的发布会上并没有讲述太多FX产品的部分,只是表示要和用户共创。让用户参与到产品的设计中来,这一理念在中国确实并不新鲜;首次官宣的增程式技术,也已在中国遍地开花。
最烧钱的智能驾驶部分,FF的答案是参考手机行业,苹果和安卓的区别。苹果是封闭的,安卓是开放的,特斯拉是封闭的,FF是开放的。在中国品牌纠结于灵魂的时候,FF主动将天灵盖打开,欢迎企业洽谈合作。
过去数十年,中国通过市场换技术实现了汽车市场的繁荣和整个产业生态的壮大,如今,FF开始了用中国技术换市场的实践。作为全球第二大汽车市场,以及全球科技和创新的高地,美国无疑是块硬骨头。
钱从哪里来?FF的第二品牌能发展起来吗?贾跃亭能成功吗?这些问题实实在在的存在,但如果对方是FF和贾跃亭,似乎一切又不是问题了。