全球人民的下一台丰田,就是乐道?

全文3792字,阅读约需11分钟,帮我划重点

划重点

01乐道首款车型L60正式上市,标准续航60kWh版售价20.69万元,长续航85kWh版售价23.59万元,采用BaaS电池租用服务最低14.99万元。

02乐道L60具备强大智能化水平,如全球首个整车全域操作系统SkyOS·天枢,以及全域900V高压系统和自研900V碳化硅电机。

03除此之外,乐道L60空间宽敞,能耗低,定价具有毛利,有望成为家庭用车市场的领导者。

04乐道L60的推出将加速家庭用车油转电,让主流家庭用车市场更多元,更丰满,提供更多选择。

05李斌预测,2年内中国新能源汽车市场渗透率将从今年7月的50%达到甚至超过80%。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

图片

文|dedee


上周四,乐道首款车型L60正式上市,本周就将开启全国交付。


图片


这款主打主流家庭用车的智能电动SUV,标准续航60kWh版售价20.69万元;长续航85kWh版售价23.59万元。而采用BaaS电池租用服务,L60售价最低14.99万元。


当晚,乐道订单平台就爆了。


新车成功上(爆)(单)后的第二天,李斌、秦立洪和乐道总裁艾铁成等高管举行媒体见面会,几个人也是始终如一敢做敢说,现场金句不断。


图片


比如“确实爆单了,订单服务器扩了5倍都卡。我们还在全力以赴增产”;


比如“希望乐道L60成为中型燃油SUV最大的挑战者”;


比如“乐道和特斯拉相比,品牌低了两个量级,但产品力更强,而且同级车便宜4.3万元”;


再比如“乐道的对手是特斯拉大众丰田”……


凡此种种,让全世界都清楚看到乐道想要成功的决心,以及对未来的野望。


而如今市场的容量、空白和机会都已摆在那里。乐道要如何在百花齐放当中独秀于鹤群?更重要的是,这个全新品牌要如何迅速打开市场认知?要如何打败特斯拉大众丰田?


换言之,李斌和乐道的底气从何而来?


凭什么“起码3-5年领先,

打底8-10年主流”?


一个出道还不满3年的新品牌,凭借一辆家用电动SUV,居然敢向全世界大声宣布,已掌握自己以及整个行业的“未来式”,而且“起码3-5年遥遥领先,打底8-10年市场主流”。


图片


乐道实在是勇气可嘉。


但这种让隔壁老余都甘拜下风的勇气,不是凭空生出来的——它有足够的实力,成为了真正意义上的Model Y杀手。


尤其是品学兼优,针对蔚来10年的底层技术,让乐道L60不仅是一辆优秀的家用电动SUV,更足以担纲全球新一代SUV技术引领者。


它有许多全球首发的自研底层技术。


比如全以太网骨干智算通信架构,四域算力融合,全域融合区域控制中心,中央云+边缘云等等……任何一项,都能让底层速度更快、能力更强。为很多功能体验做出更多可能性,轻松顶破家用车的智能天花板。


当然最面向大众,面向未来的还得是全球首个整车全域操作系统“SkyOS·天枢”。


记得2个月前的蔚来科技日,它已经华丽登场。


图片


当时就被视为中国首家、全球领先的整车全域操作系统。有不少人还将SkyOS操作系统誉为蔚来今后研发和应用智能技术的“行为准则”,旗下车型最重要的“人体系统”。


也正是有了SkyOS,让乐道L60的NT.Coconut椰子智能系统+8295P芯片发挥最大功力,具备超强智能化水平,精准管理129个独立能耗控制场景,不再有任何保留——比如从开车到中控屏点亮仅需1.45秒,真正做到了开门入座,即启即动。


也难怪其城市绿洲AI智能座舱,被戏称为“性能最强8295P高性能满血版座舱”。


更重要的是,SkyOS让蔚来成功蜕变为第一个从法则层面建立“智能生态”的车企,在技术研发上彻底放开手脚,也让乐道在智能电动化大潮下,紧握生存进化的主动权和优先权,做到“起码3-5年遥遥领先,打底8-10年市场主流”。


除了SkyOS,乐道L60还标配了全域900V高压系统+自研900V碳化硅电机。


前者的最高电压可达925V,全球第一。旗下电驱、热泵空调、PTC辅助加热器、车载充电机、DC-DC直流电压变换器等系统均是900V高压,真正做到全域高压,还能智能降低电量输送过程中的功率损耗,主动降低能耗。


更重要的是,对比头部们今年才开始切换800V的节奏,优势明显。


而与之相配的自研900V碳化硅电机,不仅效能方面也是全面领先,峰值功率可达240kW。


图片


轻量化和集成化方面也是行业顶流——质量功率密度3.48kW/kg,是Model Y的近1.5倍;体积功率密度则有近2倍,达到8kW/L。


两相叠加,让L60的CLTC工况直甩Model Y一个车身,最高效率为97.5%,综合效率92.3%,超过Model Y 91.4%!


如此品学兼优的底层技术,也难怪乐道“狂”得有理有据有节。


更少花费,更大空间,更低能耗


乐道和蔚来不一样。


蔚来走的是“高端路线”,怎么个性怎么来,甚至可以怎么任性怎么来。乐道走的是和家庭彻底融为一体的大众路线。


这个新品牌要打的硬仗更硬,要在这个不停震荡,不断发生剧烈变化的行业,做出至少可以扛住对手起码两轮的迭代打击。


而乐道给出的“解”简单粗暴且有效:拿下丰田RAV4和特斯拉Model Y,成为“第三代全球车”。


记得丰田RAV4横空出世的时候,正是30年前。


图片


当时汽车市场正是轿车一手遮天,RAV4硬是在这样的环境下,充分结合轿车和SUV的优点,用优于轿车的大空间和强于SUV的低能耗,成功当选“第一代全球车”。


直到5年前,“全球车”这个头衔才被Model Y接棒。


后者登顶的原因,除了相比所有油车和其他新能源SUV的代差级优势,还有极高的空间利用率和无比出色的续航能力。


是的,两代“全球车”都有肉眼可见的共同点:空间和能耗。


为了能一炮打响1+1大于2的协同效应,乐道L60先将车价定格在了20万。如果用BaaS租电方案,更是不到15万——电池可充可换可升级三位一体,电费只要5分钱一公里,做到真·电比油低。


空间方面,乐道不只是“大”,而是做到“一家人在一起”,“照顾每一位”。所以,对标第二代全球车Model Y,L60除了高度少了8mm,长宽和轴距都全面超越。


尤其是轴距,多了整整60mm。


由于空间够大,车后排空间也非常舒服,后备箱可以做到5人5箱,还有同级唯一标配杜比7.1.4全景声,主副驾之间还标配43L大体积双腔远端保护气囊,避免主副驾在危急关头“互相伤害”。


图片


记得L60上市当天,四个目测超过200斤的重量级车评人曾一起坐进新车,充分利用身体优势,丈量新车的座位是否真舒适,空间是否有短板。


结果乐道成功出道,成为真正的“千斤之躯”。


L60的能耗也是极为诚意满满,比如标准续航版在60度电满电状态下,可超长待机1000天。


乐道自研了智能保险开关,区别传统保险丝熔断式的结构,能以毫安级小电流管控所有电流,实现独立的能耗场景控制——对了,这也是基于SkyOS操作系统的。


还有业内功耗最低的“守卫模式”,独家专利高压电池直供,24小时不到1度电,只有前辈Model Y的一半。


高性价、大空间、低能耗三合一,才能让电动车能真正地普及,让主流家庭用户更愿意开起来用起来。


尤其是15-25万区间小家庭用户,彻底有了穿越代际变化和行业变革的底气。他们往下就选乐道,往上就是蔚来。


一句话——看预算。


更重要的是,乐道够年轻,乐道的核心人群更主打一个“年轻”。


后者不仅有极强的洞察力,还有极旺盛的好奇心。他们的职业发展状态、生活状态、家庭状态更是都处在上升区间——他们的第二辆车,很可能就是蔚来。


成功者的经历,总是如此相似


上选蔚来下选乐道——蔚来用10年时间,终于打造出一套“自上而下”企业体系。


一直以来都是自下而上难,自上而下显然容易太多,只要能熬过“万事开头难”——丰田、特斯拉这两位前辈都是先服务高端,后造福大众。


无论是1936年的丰田AA,1953年的丰田陆地巡洋舰鼻祖,1955年的丰田皇冠亦或是1967年丰田2000GT,都是丰田早期的代表作,也是日系豪华车的早期代表。他们奠定了丰田最早30年,亚洲第一的基石。


图片


特斯拉更不用提。不少人应该还记忆犹新,无论是2008年的首款跑车Roadster,2012年诞生的Model S与不久后推出的Model X,统统是走豪华路线。


成功者的经历就是如此相似。


而在乐道L60上市前,蔚来已经布局十年,投入460亿研发经费,在制造、补能、技术、供应链等方面打下坚实的基础。


尤其是最难琢磨的豪华市场,积累了足够的实力与声量。它已经相当懂得“如何服务好那些选择我的人”,如何在产品、服务、社区层面提供高端体验和情绪价值。


对于不少中产而言,蔚来的商务社交性强。尤其是牛屋,是他们的社交重镇和心灵港湾,也是他们专属的“第二个家”,“第三空间”。


相比之下,乐道就是“要取悦绝大多数人”的主流产品。


他秉持着“合家欢乐,持家有道”理念,打造一台好用耐用的主力车。后者必须在用户体验和成本之间实现完美平衡,成为服务主流家庭市场的大众产品。


图片


所以,乐道就是蔚来15-25万的主流护城墙。


它有过硬的技术底座,撑满十年的前瞻设计,更有大宗耐用品的核心逻辑,可以不断释放蔚来技术研发与基建投入的效率红利。


相比其它国民品牌,“蔚来+乐道”的多品牌战略核心不仅是技术,更重要的是“自上而下”企业体系和产品逻辑。


如果说蔚来抓住了中产精英对于“美好”的一切想象,乐道就是肯定了普通人对于人生HE的希望与向往。


李斌不仅懂得如何去满足用户,更是牢牢抓住不同人群真正想要配要的价值,让不同的用户,都能获得优质的拥车体验。


“Blue Sky Coming”

新一代全球家用车已来


就在2个月前,蔚来正式迭代了自己的企业使命和愿景,明确企业使命为「Blue Sky Coming 共创可持续和更美好的未来」。


2个月后乐道加入,让蔚来的服务更广泛,用户也更广泛。为企业提升整体销量、市场份额,为实现盈利起到关键作用。


图片


李斌上周五的媒体会上也明确表示:“乐道的定价有毛利!还是很OK的毛利。”


更重要的是,乐道已经撕开一个口子,让更多人接受智能电动车,更敢于租电换电,它既充分享受蔚来过去十年的技术与研发积淀,又在主流和高端市场之间形成正循环,为用户的升级换购奠定基础。


对此,李斌大胆预测:2年内,中国新能源汽车市场渗透率,将从今年7月的50%达到甚至超过80%。


蔚来如何能在未来2年活下去活得好,抢下更多的市场份额,拥有更美好的未来,关键无疑就是乐道。


乐道的第一款产品L60,也是蔚来根据市场需求、技术迭代、企业与产业链综合发展,更重要的是主流用户推导出来的结果——一款无论市场层面、企业层面、技术层面和用户层面,都非常均衡优秀的六边形战士。


难怪李斌敢明确表态:如今的汽车市场,新一代全球家用车标杆,应该轮到中国品牌,轮到乐道了。


尾声


21世纪初,丰田RAV4全球销量累计突破100万辆;


2014年蔚来诞生;


2021年乐道诞生;


2022年特斯拉Model Y全球销量累计突破100万辆;


今年5月,蔚来全球累计销量已破50万辆;


9月,乐道L60上市,是乐道远大征途的第一个起点。


图片


乐道总裁艾铁成曾表示:“我希望乐道可以做百年品牌”。它不仅将加速推动家庭用车油转电,还会让主流家庭用车市场更多元,更丰满,有更多的选择。


或许它并不是那么个性化,或许它不太招小众喜爱,但它能取悦绝大多数人,取代丰田RAV4和特斯拉Model Y,成为新一代全球家用车的继任者。


或许无需百年,乐道就能成为电动车时代的新丰田。