15万元是传统燃油车最后根据地?纯电车也已发起冲锋

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01纯电汽车品牌正逐渐向传统燃油车市场发起冲击,其中15万元成为合资燃油车的最后防线。

02由于消费者购买力和高端用户需求不足,纯电汽车品牌在高端市场难以生存,不得不转向低端市场寻求利润。

03然而,10-15万元用户对车辆功能配置、智能科技等方面要求较高,使得纯电汽车在降低成本的同时,难以满足用户需求。

04自9月以来,小鹏MONA M03和蔚来乐道L60等纯电车型开始向燃油车最后的据点发起冲击,竞争日益激烈。

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先说第一个悖论:新势力纯电品牌想通过走高端市场活下来,几无可能。

曾经卖到80万元的高合汽车,目前已经是生死未卜;

蔚来40万元以上的车型都不能走量,真正扛起销量的只有ES6和ET5两款相对低价的车型;

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埃安同样是靠AION S和Y两款低价车型走量,AION V和LX都无法在20万元左右站稳,为了冲击高端只能另起炉灶推出昊铂

另一个承担着冲击高端重任的小鹏G9,结果差点把小鹏拖入泥潭,到现在小鹏还没有完全恢复元气;

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目前市场的消费需求、购买力、高端用户更看重的“安全感”,都不足以支撑起那么多的纯电车型来瓜分高端市场。30万元以上纯电产品,几乎没有卖得好的。哪怕是理想汽车,在纯电路线上也遭遇了“滑铁卢”。

没有销量,就没有利润,企业存活和发展无从谈起。

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所以,不要看这些纯电品牌整天喊着向上突破,其实最终还得往低端市场要量,要利润。除此别无他法。

再说第二个观点:15万,是合资传统燃油车最后的“马奇诺防线”。

作为中国车市保有量最大的细分市场,10-20万元经济型车市历来是市场最重要的风向标。这也被认为是合资燃油车最大的市场。

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燃油车在油电之争中销量节节败退,价格也在不断退守,守的也就是10-20万元这块市场。

在这个市场也集中了所有我们曾经知道的合资“神车”。

20万级别的雅阁凯美瑞、天籁、帕萨特;15万级别的朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌等等。在燃油时代,这些车型曾经轮流坐上过细分市场的冠军宝座。

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而现在,原本15万元左右的朗逸、轩逸、卡罗拉等等也早已把价格下探到了10万元以下。

雅阁、凯美瑞、帕萨特现在已经降到了15万元一线,天籁前不久推出的“真心版”甚至已经将价格落到了12万元区间,这个价格买一辆合资B级车,性价比拉满到快要溢出了。

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至少到今年上半年为止,除了比亚迪这样的老牌车企外,还没有任何新势力纯电车能够突破这条防线。

再说第三个观点:之前的电车不是不想突破,而是没能力突破。

10-15万元用户其实是最挑剔的用户。他们买车既精打细算,又希望拥有更多的功能配置、智能科技;既希望降低用车成本,又不愿意接受里程焦虑;同时还希望一车多能,既能个人自用,又可以满足全家出行。

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前几年的纯电车,首先是用户的接受度还没那么高。其次是动力电池的成本降不下来,导致整车的价格也无法大幅降下来,亏损的压力车企承受不住。如果降低成本,就意味着空间、功能、续航都需要在一定程度上做出妥协,这无法满足用户需求。第三,电车往大做容易,往小做又想要保证性能、续航、功能不会明显缩水,很难。

第四个观点:从9月开始,纯电车开始向油车最后的“据点”发起冲击。

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一个标志性的车型是小鹏MONA M03,这款紧凑级的纯电车型不仅有颜值,同时也有小鹏汽车在智能方面的卖点,起步价格打到了11.98万元,甚至是搭载高阶智驾功能的版本也没有超过16万元。

另一个则是蔚来子品牌乐道的首款车型乐道L60,这款主打家庭用户的纯电SUV车型从前期的宣传,到车内空间和功能性上的各种卖点,都十足的瞄准了家庭用户的需求,虽然起步价格20.69万元,但如果使用BasS电池租赁方案,起步价只要14.99万元。

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这两款车型上市后的反馈,都达到了“爆款”的级别。

接下来还会有,搭载了激光雷达,定位与小鹏MONA M03相似的埃安全新纯电轿车AION RT,不仅最长续航里程可以有650公里,而且也可以实现高速+城市NDA功能,其价格相信绝对是瞄准了小鹏MONA M03,甚至可能更低。

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目的非常明显,就是深入燃油车市场最后的“腹地”。不出意外的话,其他纯电品牌很快也都会有所动作。

以前这个细分市场还是燃油车居多,用户没太多选择,现在有竞争力的纯电车也进来了,决定燃油车最后命运的时刻也到了。

不到15万元究竟是买合资燃油车还是新势力纯电车,这个问题换做你该如何选择呢?(文/优视汽车 老炮)

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