中国为柬埔寨建造运河的过程中，越南用尽了各种手段来阻挠，可见运河的背后，隐藏着无数关于权力、经济、地缘政治的博弈。

可谁又能想到，到了21世纪，沙特阿拉伯这个以沙漠闻名的国家，竟然也决定用运河做一场“大棋局”。它不仅为自己铺就了一条黄金水道，还坑得邻国卡塔尔变成一个 “孤岛”。

这一切是怎么发生的呢？

卡塔尔怎么成了沙特眼中钉？

从地图上看，卡塔尔的面积只有沙特的一个小角落，地理位置非常独特。它位于阿拉伯半岛的东侧，几乎三面环海，沙特与其的陆地边界成为了卡塔尔与外界陆路联系的唯一途径。

卡塔尔凭借丰富的天然气资源，逐渐在国际上占据了自己的一席之地。这就让“大哥”沙特有些看不惯了。其实，双方的矛盾并非一朝一夕形成，背后有着深厚的历史渊源。

20世纪初期，沙特和卡塔尔这两个邻国就已经在地缘政治上分道扬镳了。沙特，作为逊尼派穆斯林的核心力量，一直以来在阿拉伯世界中扮演着“大哥”的角色，努力维持自己在地区的主导地位。

而卡塔尔呢？通过支持一些激进的政治运动，比如公开站队穆斯林兄弟会，成功提升了自己的影响力。到了21世纪，卡塔尔已经被认为是穆斯林兄弟会的最大金主之一。

如果说这些政治分歧还没到“摊牌”的程度，那么“阿拉伯之春”运动就成为了点燃这场矛盾的导火索。

2011年，阿拉伯世界掀起了一场波及多个国家的抗议浪潮，民众要求改革甚至推翻腐败政权。

这本来就是一次极具破坏力的社会动荡，而卡塔尔呢？又一次“慷慨解囊”，为穆斯林兄弟会这样的力量提供资金支持和用电视台“摇旗呐喊”，帮助他们在动乱中站稳脚跟。

沙特一看，这还得了？穆斯林兄弟会势力的扩展，显然对它在阿拉伯世界的影响力构成了威胁。甚至还可能会颠覆自己的政权。

于是，沙特直接将穆斯林兄弟会与恐怖主义画上了等号，坚决主张将其定义为恐怖组织。

紧张局势不断升级，直到2017年，沙特联合了阿联酋、埃及和巴林等多个阿拉伯国家，宣布对卡塔尔实施全面封锁。

不仅关闭了与卡塔尔的陆地边界，还切断了其空中和海上的交通通道。卡塔尔一下子被围堵在自己的“孤岛”上，几乎成了名副其实的“孤立国”。

就在封锁进行的同时，沙特提出了更为激进的方案——萨尔瓦运河计划。按照沙特的设想，萨尔瓦运河将沿着沙特和卡塔尔的陆地边界挖掘，长达60公里，宽200米，深20米，花费7.6亿美元 。

这条人工运河的目的十分明确：一旦挖好，卡塔尔将从此告别与沙特的陆地接壤，变成名真正意义上的岛国。

当然，沙特的想法未必就是“一堵了之”，他们在这条运河的设计上加入了更多现实主义的考虑。

这条运河开通后，它能够使石油运输更加高效迅速，显著降低运输成本，并进一步巩固沙特在国际能源市场的主导地位。

此外，这条运河还将新增60公里的海岸线，有利于旅游业的发展，计划打造私人海滩度假村和游艇码头等设施，使其成为海湾地区最具吸引力的港口之一。

试图效仿苏伊士运河

如果能够成为像苏伊士运河这样的全球航运脉络中心，那将是沙特的一个巨大的聚宝盆。

苏伊士运河自1869年建成以来，欧洲大西洋沿岸各国通往印度洋的航程缩短了5500至8000千米，地中海各国的航程则缩短了8000至10000千米，而对黑海沿岸国家而言，航程更是减少了12000千米。

据统计，每天约有12%的全球贸易量通过苏伊士运河，包括8%的液化天然气和每日100万桶的石油。

根据《劳埃德船报》的估算，按小时计算，运河上通过的货物价值可高达4亿美元，而每日通过的货物总价值接近100亿美元。其中，西行航线上的货物价值约为51亿美元，东行航线上的货物则为45亿美元左右。

运河背后的博弈

沙特的这条运河，现在自然是比不上苏伊士运河，但其重要性却丝毫不逊色。这条运河不仅意味着沙特掌握了一条新的贸易生命线，更重要的是，通过运河的控制，沙特将有能力在区域内获得更大的经济和战略主导权。

反观卡塔尔，它本就依赖于进口和出口，如果沙特挖通运河，卡塔尔无论是运输物资还是和邻国互动的能力都将大打折扣。

种种负面影响自然引发了卡塔尔对这条运河建设的强烈质疑，并明确表示反对。按照国际法原则，每个国家在其主权范围内确实拥有开展合法建设的权利。然而，沙特修建这条运河是否真能被视为其单方面的合法权利呢？

历史上，埃及、埃塞俄比亚在尼罗河上的争端就是经典的例子。尼罗河从古至今都是下游国家埃及和苏丹的“命脉”。

特别是埃及，尼罗河占埃及可再生水资源的97%，没有它，埃及的农田就成了沙漠，经济也会“干巴巴”地陷入困境。几千年来，埃及人唱着《尼罗河赞歌》，围绕这条河流耕作、生活，直到2011年，事情发生了变化。

2011年，埃塞俄比亚在上游宣布，他们要修建一座价值约50亿美元的大坝，名为“大埃塞俄比亚复兴大坝”。

下游的埃及和苏丹却感到头顶的乌云渐渐凝聚，尼罗河这条流淌了几千年的河流，突然上游装了个巨型水龙头。埃塞俄比亚一拧龙头，水流量说变就变。

据研究，如果按照埃塞俄比亚目前的蓄水计划，埃及的水资源缺口可能会增加一倍，而埃及和苏丹能怎么办？

而埃塞俄比亚的逻辑很简单：尼罗河流经我的国家，我用点自己的水发电怎么了？你们怎么能阻止我追求现代化？”

问题是，尼罗河并不是一条单纯的河流，大家都有一份。在过去的十年里，埃及、苏丹和埃塞俄比亚进行了无数次的国际谈判，但争端依旧未得到解决。

最后埃及和苏丹甚至不得不向联合国安理会求助，希望通过国际干预来寻找一个公平的解决方案。

类似地，沙特的运河计划虽然是国内事务，但其影响已远远超出国界线的范围。因为它不仅仅是在挖一条水道，更是在重新定义沙特与卡塔尔的关系。

德崇扶南运河

国际上相反的例子也不是没有。中国援建的德崇扶南运河全长180公里、宽100米、深5.4米的河道，足以让3000吨的船只畅行无阻。这个耗时4年、总投资17亿美元的庞大工程，预计2028年完工。

而之所以要修建这个运河和其他国家用运河手段压制别国不同，柬埔寨是为了摆脱被压制的状况。

柬埔寨，虽然有海岸线，但可用的港口却少得可怜，特别是首都金边，货物出口基本上都得绕道越南，不仅每年要给越南交近2000万美元的“过路费”，还得看“越老爷”的脸色。

假设柬埔寨有一个装满货物的集装箱，想要通过湄公河出海。第一步，得先向越南“请示”——先申请通行许可，不批准你就只能干瞪眼。

第二步，交钱，先支付100美元运费，算是给越南“买路钱”。第三步，到了越南港口，欢迎来到“缴费站”：这里要支付600美元的货物处理费。你以为结束了？还没呢，出口时你得再交230美元的清关费。

这个对比下来，柬埔寨得平白无故多掏出近20倍的额外费用！每次看到这样的账单，柬埔寨只能恨得牙痒痒。

更要命的是，越南不仅收费高，在1994年和2020年，越南曾两次封锁湄公河口岸，这差点让柬埔寨的贸易体系濒临崩溃。

这条运河的开通对于柬埔寨来说，无异于一场“物流革命”。正如洪玛奈首相所说，柬埔寨终于可以“用自己的鼻子呼吸了”。

这也难怪越南会对柬埔寨拥有自己的运河如此“破防”。毕竟，德崇扶南运河一旦开通，越南不仅会直接失去一大笔港口收入，更重要的是，它将失去对柬埔寨贸易的关键控制权。

无论是沙特的运河，上游国家修建水坝，还是越南用运河对柬埔寨的控制，这些行为都反映了国家间错综复杂的利益纠葛。

同时，中国修建的德崇扶南运河也表明，与其他国家通过水道施加控制不同，中国更多地通过这些项目寻求双赢局面，为全球经济发展和地缘政治稳定贡献力量。