新能源汽车兴起带动后市场巨变,天猫汽车目标成阿里下一个万亿级品类

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划重点

01今年双十一,淘宝天猫汽车类目预计将有超过1亿消费者消费,有望冲刺成为阿里继大服饰、大快消、家装家电等之后的又一个万亿级品类。

02天猫汽车和天猫养车双品牌模式,实现线上B2C、线下O2O齐头并进的业务模式,为用户提供"看、买、用、养、换"的一站式出行消费体验。

03随着新能源汽车、智能汽车消费的兴起,中国用户的购车标准产生巨变,推动后市场维修、保养,汽车衍生用品消费等发生巨变。

04由于直营模式兴起,新能源汽车线上购买诉求快速增长,天猫汽车将进入线下售车环节,抢占市场份额。

05此外,新能源汽车消费兴起,高技术门槛和维修权限问题将成为后市场运营商的重要挑战。

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"今年双十一,预计会有超过1亿消费者来淘宝天猫汽车类目消费。3~5年之后,天猫汽车有望冲刺为阿里继大服饰、大快消、家装家电等之后又一个GMV(商品成交总额)破万亿的品类。"淘天集团汽车事业部总经理、天猫养车总裁无封说道。

在天猫汽车、天猫养车全产业生态峰会上,天猫汽车首次宣布双品牌模式:天猫汽车打造线上全场景消费网络,天猫养车着重构建线下及全生态服务网络,实现线上B2C、线下O2O齐头并进的业务模式,为用户提供"看、买、用、养、换"的一站式出行消费体验。

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随着新能源汽车、智能汽车消费的兴起,中国用户的购车标准产生了极大的变化,这种变化影响的不仅仅是整车厂,对于后市场的维修、保养,汽车衍生用品的消费等都开始发生了巨变。

"举个简单的例子,今年车载电饭锅销量的年增速是1400%,14倍的增速。"无封告诉记者,当整车的载体在变化的时候,比如说由燃油车往新能源车发展变化的时候,那么随之而来的跟整车配套的汽车用品和后市场服务,以及养车的服务都会改变。

罗兰贝格的报告显示,相比于整体人群,新能源车车主的消费投放更明显集中在休闲娱乐、户外旅行和前沿数码三大领域;以露营为例,"户外椅子凳子"类目下新能源汽车消费者与大盘TGI差异度高达348.54(TGI指数超过100,意味着某类客户更具备相应的倾向或是喜好,标值越大则倾向和喜好越强);此外,新能源车主在智能手表手环类目上的消费与全平台客群相比,TGI 差异度高达 442.19。

除了汽车用品的销售外,线上汽车用户留存的信息、消费习惯等,也开始助力车企在产品定义、研发,天猫汽车、京东汽车等线上购物平台,也成为车企和用户之间的新触点。

"天猫汽车之前有一个研究的结论是:女性用户对于新能源车整体购买的意向度明显会高于男性,原因是现在天猫里面新能源车相关的订单超过60%来自女性用户,这和燃油车截然不同。对于女生来说,新能源汽车就是一个‘大号手机’。在‘大号手机’的逻辑下面,女性用户要颜值、要外观、要精装修。"无封说道,目前天猫汽车已经和30多家车企合作,帮助车企进行用户需求的研究。

除了周边用品销量的转变外,新能源汽车和智能汽车的兴起,还将进一步促使销售和售后等业态的大幅转变。

目前国内汽车销售主要以经销商和直营两种模式为主,部分车企正在布局代理制模式,但在数年前,不少车企曾布局网络展厅和网店,意图将汽车转移至线上,但相关尝试并不成功。

无封告诉记者,燃油汽车时代,汽车销售多以经销商的批售为主,价格不透明,线上销售并不具备优势;但新能源汽车时代,直营模式兴起,厂家对于产品价格有更强的管控,这给线上汽车销售带来了利好。

"直营模式,它们在快速高效地推动全国价格统一、选配统一、门店服务标准化,包括商品、选装、服务标准化是非常有利于线上发展的,所以今年新能源线上购买的诉求快速增长。"无封表示,天猫汽车也会进入线下售车环节,凭借天猫的品牌力和数据化能力,抢占新能源汽车用户购车的市场份额。

除了天猫汽车品牌外,天猫养车也成为天猫汽车双品牌的重要组成部分。和天猫汽车一样,天猫养车同样处于一条万亿元赛道之中。

数据显示,早在2021年,中国汽车后市场行业规模突破1.3万亿元,增长率连续2年高速提升。预计到2025年汽车后市场的规模将达到1.7万亿元,年复合增长率为10%。目前,包括字节跳动、京东等多家互联网公司均已布局汽车后市场赛道。

不同于互联网电商领域,汽车养护过程中的多项服务需要专业汽修人员参与,这也是互联网公司跨界汽车后市场遇到的挑战之一。尤其是新能源汽车兴起,较高的技术门槛以及目前主机厂对于产品维修权限,被认为将成为后市场运营商的重要挑战。

西部证券的数据显示,在车主同等车龄的条件下,插混和增程车年度定期保养及维修服务开支为燃油车的95%;纯电动车年度定期保养及维修服务开支为燃油车70%。

天猫养车总经理李逸告诉记者,目前新能源汽车消费兴起时间尚短,大部分用户尚处于保修期内;新能源汽车用户对于贴膜、改色等轻改装的需求更高,这会是后市场运营商的一大盈利点。

此外,尽管目前车企对于新能源汽车核心零部件的维保有着较强的把控,但李逸认为,从商业模式来讲,未来车企并不会独自承担售后体系。

"在未来的十年左右,车企可能还不会像燃油车一样地全面放开授权维修或第三方维修,因为燃油车的安全隐患较小,新能源车的安全隐患会大,包括传感器、自动驾驶,包括电池等等。"李逸说道,从长期来看,在下沉市场,车企一定是授权更多的服务商;在一、二线城市,豪华品牌会以直营或强控制的售后渠道为主,而非豪华品牌会以放开授权或第三方为主。

(本文来自第一财经)