从增程式技术遭到一片炮轰,到现在越来越多的车企加入增程式,只用了三年的时间。
当然了,肯定还有人听了几个动物园车评人,就对增程式还抱着怀疑鄙视的态度,怒斥它是脱裤子放屁,但是没办法,时代大势,是不会因为几个螳螂就会停下来的。
其实你仔细看看现在的新能源车企,坚守纯电汽车,已经几乎只有蔚来汽车一家了,蔚来汽车为什么坚守纯电,我想是因为付出的沉没成本太大了,截至9月19日,蔚来已在全国布局换电站2524座,充电桩25052根,建设成本、运营成本已经投入了几十个亿了,根本无法再去抽身去入局增程式。除了蔚来汽车之外,其他几乎所有车企,要么入局增程式,要么有插混技术,不信咱们就数一数。
传统车企这边,比亚迪、吉利、长安、东风、北汽、一汽、上汽都已经布局或者正在布局增程式技术,唯一的例外就是长城汽车了,目前暂时没有听到要做增程式的消息。我猜这可能是因为之前放狠话放的太厉害,暂时拉不下脸。
造车新势力这边,小鹏汽车的增程式车型已经在规划了,应该是一台中大型的SUV,极氪汽车也将推出增程式车型,阿维塔、埃安也将在明年推出增程式车型,小米的增程式车型也在路上了,理想、零跑、哪吒就不说了,都是增程式的老玩家了。主流造车新势力,唯一坚守纯电路线的,只有蔚来了。那些小的,朝不保夕的,不知道哪天就会破产的就不提了。
当初理想汽车推出增程式车型几乎受到了一片群嘲,很多人都说,增程式是落后的技术,是过渡技术,电池技术一升级,增程式技术就要淘汰,但是很多人都高估了电池技术的革新速度,至少在2024年的今天,固态电池依然无法大规模量产,即使量产了,也不敢说增程式技术就立马要被淘汰,成本问题是固态电池量产需要克服的艰巨任务。
之所以车企都转向增程式,就是因为,纯电汽车在目前存在难以解决的短板,比如说,补能速度慢,续航不稳定,受到温度和速度的影响较大,绝对续航里程依然较低,因此,纯电车型市区代代步没问题,但是对于经常需要跑长途的人来说,纯电车型的用车体验并不好。
关于增程式和多档插混技术的优劣,我们早就说过很多遍了,但是依然还有人觉得,多档DHT插混碾压增程式。我就说几点,多档DHT车型,连变速箱顿挫故障问题、成本问题、失速问题都解决不了,还谈什么碾压?增程式车型有没有失速的?有,但是概率要低得多,大多数都是因为电池的一致性导致的。
其实作为普通消费者,有时候我们很容易被一些所谓的车评人洗脑,而陷入到一种唯技术论之中去,其实如果你买车,你只需要看,工信部的油耗是多少,纯电续航多少,配置怎么样,价格怎么样,也就够了,技术不能决定体验,增程式技术在现阶段,至少在未来五六年时间内依然具有很大的价值。