智驾,正在成为新能源车主们最想拥有的功能之一。
“我可以不用,但不能没有”,这是很多准车主对于智驾功能的态度。
在过去的一年,智驾功能作为一个重要的卖点,帮助不少品牌实现了销量的跃迁。
去年9月的问界新M7发布会上,伴随着华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布的华为ADS 2.0将实现“全国都能开”,问界M7率先爆单。紧接着问界M9,即使价格跃升了一个维度,也在短期获得数万的订单。
到了今年,越来越多的车型以智驾为卖点,并获得不错的成功,在一定程度上,智驾能力正在成为一款车被选择的重要因素。
说到智驾,极狐在这方面也有自己的优势。首先,极狐在自动驾驶方面有着较长的自研历史,另一方面,极狐也很早就与华为联合,让极狐阿尔法S先行版的智驾能力,有了更多的想象空间。
基于此,极狐还在今年4月推出有代表的阿尔法S先行版PRO,这款车搭载了华为ADS 2.0系统。还限时推出了四重豪礼,现金优惠1万元,这意味着只需24.68万元即可拥有高阶智能豪华纯电轿车,更有置换车主享最高20000元优惠,最低可达22.68万。
以20万元出头的价格体验高阶智驾,极狐给了用户一些新的选择。
智驾拐点已至
今年以来,行业已经达成共识,新能源汽车的上半场是电动化,而现在已经进入了智能化的下半场。
除了一贯智能化标签格外明显的造车新势力外,长城汽车董事长魏建军、比亚迪董事长王传福,纷纷躬身入局,为自家的智能化站台,北汽则是牵手华为,为智能化赋能。
如今行业智能化主要体现在两个方面,一个是智能座舱,一个是智能驾驶。而最能代表各家智能化能力差异的,还要数智驾。
从去年后半年开始,行业针对智驾拐点的讨论,就比较明朗了。
小鹏G6、问界新M7等车型,带有智驾的版本订单明显增长,尤其是在小鹏G6上,当时的订单中,搭载智驾的Max版本占比在70%左右,这在当时被视为行业智驾拐点到来的标志,后来的问界新M7爆单进一步证明了这一点。
同时,有更多数据表明,智驾的拐点正在到来。
汽车行业分析机构杰兰路去年底的一项调查显示,在购买35万元以上车型的消费者中,把智驾作为购车因素的比重超过1/3;在购买20万-30万元车型的消费者中,这个比例也超过1/4。
对于未来市场的表现,方正证券预计,明后两年,国内高阶智能驾驶的渗透率将攀升至8.9%、14.1%,而去年这一数字仅为2.7%。
而对于行业而言,扮演引领者角色的,正是极狐在智驾和座舱方面的合作伙伴——华为。
而极狐品牌作为北汽在电动化和智能化方面的排头兵,是行业里率先和华为合作的品牌,并且也是最早搭载上华为智驾方案的品牌之一,最先感受到来自华为智驾对于自家车型的赋能。
去年在问界新M7上宣布“全国都能开”能力,但这一能力并不是终局,华为的系统一直在迭代,智驾能力也一直在更新,而每一次更新,都能给行业带来更大的惊喜。
另外,今年一个明显的趋势是,高阶智驾还在进一步下沉,正在成为搭载在越来越多价位更低车型上的一项功能。
比如在前几年,行业主流的观点认为,智驾由于硬件价格的成本,只能搭载在30万元以上的车型上;而到了今年,20万元左右的车型,都搭载了高阶智驾。
智驾想要成为用户购车时最先考虑的因素,就必须搭载到更低价的车型上,成为技术普惠的一个承载,让越来越多的用户有机会使用。
比如,极狐阿尔法S先行版PRO最低价达到22万元级别,这一价格在华为高阶智驾中,有着足够的竞争力,成为技术普惠的代表车型。
而正是因为越来越多的用户得以使用,用户才更容易感知到智驾对于生活的改变,进而智驾又反馈到购车当中,成为关键的因素。
极狐的答案
关于智能化的下半场,极狐亦有自己的答案。
以极狐阿尔法S先行版为例,这款车在硬件设备上,支持400TOPS超强算力,共配备34个高感知硬件,其中3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗车外高清摄像头。
因为用料扎实,多传感器也做到了“取长补短”,即使在恶劣的天气环境中,也不会受到影响,实现激光雷达接近300度前向覆盖及最远可探测200米的识别范围,这样的能力也让用户在实际使用当中更加安心。
在升级为华为ADS 2.0系统后,极狐阿尔法S先行版的智能驾驶能力实现再进阶。
当前,华为ADS 2.0核心在于其强大的感知能力,高精地图不再是不可或缺的“指南针”,凭借纯感知技术路线,彻底摆脱了“按图索骥”的束缚;车辆可轻松识别道路中的多种异形障碍物,将高速、城区的智能驾驶使用场景进一步扩大;而且,拥有目前业界最强的泊车能力,让驾驶体验更加智能轻松。
也就是说,即使用户在没有高精地图覆盖的城市,即使在小路,依然可以使用辅助驾驶。尤其是自动泊车的功能,对于部分不擅长停车的用户,面对车位极窄的情形之下,也不用惧怕,给用户带来了切实的方便。
值得一提的是,极狐阿尔法S PRO版所搭载的华为智驾系统,能力还在迭代。当前,正在从ADS2.0升级到ADS3.0,并且功能已开始测试,并取得初步的进展,后续将规模化的OTA,也给出行的用户带去更多的便捷。
在2022年中汽研举办的世界智能驾驶挑战赛和中国智能网联车大赛中,极狐阿尔法S先行版的表现力压TSL、XP、JK、WL等获得了行车、泊车、避障等项目的金奖大满贯。
而且,极狐阿尔法S先行版获得首批北京L3级智能驾驶测试牌照。
除了智驾体现的智能化之外,这台车同样也搭载了华为鸿蒙智能座舱,拥有丰富的车机生态系统(目前已支持超过30个常用APP,后续将持续增加APP数量),这一系统的强大能力,余承东早在去年就介绍,“使用起来像华为Mate60手机一样丝滑顺畅。”
比如,在车机上,用户不仅可以在中控屏上查看手机邮件,还可以使用饿了么等应用点餐并支付。而荔枝播客等部分APP,在车上没有听完的内容,无需多余操作,下车后直接流转到手机上继续播放,更加智能方便。
并且,车机也让更多便捷操作成为可能。比如外出自驾游玩时,有时候车内的欢乐气氛比外面的风景还不想错过,用户只需要使用V字手势对准摄像头,就可以实现拍照;而使用六字手势,手背对准摄像头,就可以接听电话。
另外,鸿蒙座舱通过AI算法和大数据分析,可以主动感知用户的意图,提供贴心的服务。
当检测到用户即将到达目的地时,系统会自动提醒用户是否需要导航到停车场等服务;如果在检测到用户有潜在的疲劳驾驶风险时,系统会自动提醒用户休息,贴心程度和情绪价值均能拉满。
这台车也是除了华为智选车之外,少数既搭载了华为ADS 2.0系统,又搭载了华为的鸿蒙座舱系统的车型,智能化在行业里拥有强悍的竞争力。
当然,智能化是极狐阿尔法S先行版显性的长板,在其他方面这款车亦是有自己的答案。
在安全方面,极狐阿尔法S先行版拥有来自高级别的智能驾驶场景,拥有7项前向主动安全功能、5项侧面主动安全功能、4项后向主动安全功能。
在补能方面,作为一款纯电车型,极狐阿尔法S先行版是国内首个搭载800V高压量产车平台,充电功率最高180kW以上,10分钟充电里程200km。也就是说,对于用户而言,一杯咖啡的时间就能轻松完成补能,真正实现了没有补能焦虑。
行业总是很卷,而极狐的坚守在于持续分析用户需求的使用场景、动机、痛点,并根据这些获取的信息来开发产品和服务,以满足用户的需求。
而时间也不断证明着,以用户需求为中心,才会持续得到用户的认可,企业也更容易在竞争中获得一席之地。