不到一个月的时间,华为汽车BU董事长余承东为智界R7站台三次,唾沫横飞、苦口婆心的为拥趸者“洗脑”,期望消费者掏钱买单、期望新车能够一炮而红,力挽智界于倾倒。
我们知道,智界S7是华为与奇瑞联合打造的首款车型,自去年11月首次上市以来,其销量一直不尽如人意。尽管在2024年4月份智界S7进行了重新上市,并在上市当月销量突破5千辆,但随后销量迅速下滑,特别是在2024年8月份,智界S7的销量仅为425辆,相比上个月下滑了高达72.42%。这一数字不仅远低于市场预期,也标志着智界S7的销量已经连续三个月出现环比下滑。此外,智界S7在8月份的销量排名中,在轿车中排名第21名,年销量排名第11名,而在中国所有车型中的月销量排名第233名,年销量排名第107名,显示出其市场表现并不理想。
由于S7的出师不利,智界这块牌子始终被阴影笼罩,有关华为与奇瑞之间的合作也有了诸多不和谐的猜测,坊间曾传出华为对奇瑞的质量和品控非常不满。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也承认:奇瑞跟华为对质量的标准和理解,差距很远!奇瑞现在把华为对造型、质量、智能化和创新极致的追求作为标杆和标准。
因为对于华为而言,并不满足于问界的成功,华为要做中国智车的底座,它要为智能汽车提供的技术支撑、长期的配件合作以及深度赋能,所以问界并不能满足华为的“野心”,他必须要与其合作的车型都成功。
所以,月销仅有几百台的智界品牌亟需一辆强势车型带动发展,但非常可惜,智界R7自预售到上市,其市场反响并未达到预期,目前在中大型SUV的关注度排行中R7未进入前十名,订单量也远远不及竞品车型(Model Y),R7这款车的前途可谓扑朔迷离。
在发布会现场,华为汽车BU董事长余承东直言不讳,智界R7的竞品车型就是特斯拉,余承东称,“特斯拉Model Y是纯电SUV市场中销量非常好的产品,智界R7的目标就是要以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争Model Y。”这其实不是明智的营销方式。特斯拉披荆斩棘、一路走来,畅销全球,它的前面没有明确的竞品需要赶超,还不是做到世界第一?智界R7无论是造型还是智驾功能,都有其独到之处,智界R7体现自我革新、让年轻人为自己的理智自愿买单,才是最好的营销方式。靠三寸不烂之舌“说服”消费者放弃心中的既定目标Model Y转投智界R7,你不认为难度太大吗?更何况智界的品牌影响力能与特斯拉相提并论吗?
另外,有下大订单的消费者吐槽,智界R7的“套路”过多,一位来自广东的车主下订单后吐槽说“选的明明就是802续航的居然还要选100度电池+2万。这是什么套路?难道你标802续航不是100度电池?难道100度电池你可以跑1000公里.还有宣传的主打紫色的居然要6000块选装!这样玩套路真的是让人爱不起来!”