在过去几年时间里,关于油电混动和插电混动的争论,一直都在进行,支持油电混动的小伙伴们认为,很多插电混动车型的亏电油耗要比丰田、本田的油电混动要高出很多,既然如此,我们为什么还要选择购买比亚迪等国产品牌的插混呢?
事实上,最近在北美,一位名为Wayne Gerdes的老哥,驾驶2.0L混动的丰田普锐斯,跑出了2.52L/100km的油耗水平,按照当下国内的油价,每公里的平均花费大约在0.2元左右,基本上很多长期使用快充充电的新能源汽车差不多了。而2.52L的油耗水平,已经要比比亚迪秦L和海豹06的2.9L亏电油耗还要低了。
虽然说普锐斯一直没能进入国内,但是丰田一众油电混动车型的油耗表现,的确也不高,3-4L属于正常水平,相比于很多纯燃油车产品,也是要低出很多的。按理说,结合上面的油耗表现,丰田的油电混动,至少在销量上能和比亚迪的插混车型平分秋色才对,毕竟丰田的产品和品牌口碑还是很不错的。
只不过我们看到的情况是,比亚迪月销量连续超过30万辆,其中插混车型占据了半壁江山,丰田的总销量持续下滑,油电混动车型也一直没有火起来,在比亚迪等一众国产品牌插混车型的“打压”下,丰田混动的处境,更加被动了。
那么丰田混动的油耗已经很低了,甚至有些车型比国内那些插混车型的亏电油耗还要低,为什么还有那么多人选择购买比亚迪DM-i插混车型呢?
事实上,在这种产品类型的选择,国内的消费者保持了足够的理性,选择了更加适合国内用户的产品形态,那就是插混车型。
首先从能耗水平的层面来说,虽然包括比亚迪在内的插混车型,亏电油耗比丰田混动的日常油耗还高,但是插混车型拥有一定的纯电续航里程。就拿比亚迪10万级的插混车型来说,也有80公里左右的CLTC纯电续航里程,基本上大多数用户短距离通勤,都可以用纯电行驶,如果还有家用充电桩的话,日常的通勤费用会非常低。所以插混车型的亏电油耗高,并不意味着整体费用就会很高,老百姓们是能算明白这个账的。
其次,消费者买车并不是只为省钱、油耗低,还有其他方面的需求,比如在配置层面,比亚迪9.98万元起步的秦L,配置水平就远远高于17.98万元起步的丰田凯美瑞双擎,而且比亚迪秦L的内部用料、智能化程度、可用程度,也要远高于凯美瑞双擎,所以消费者选择秦L这样的车型,还是很理性的。
最后就是动力水平,很多油电混动车型为了追求极致的油耗,将车辆的性能调得很低,比如2.0L的凯美瑞双擎,百公里加速时间已经达到了10.2秒,这已经是相当慢的水平了。而9.98万元起步的秦L,百公里加速时间已经可以压到7.5秒的水平了,放在很多20万级别的燃油车上,已经属于性能取向了,但是消费者并不需要花这么多钱。
所以,其实很多国内消费者选择比亚迪等品牌的插混车型,放弃丰田、本田等品牌的油电混动车型,这笔账算得还是很明白的,或者说,正是因为国产插混车型的出现,实现了对油电混动车型的降维打击,对于插混车型来说,极端油耗可能比较高,但是消费者也可以选择更低的方案,那就是多充电,少用油,这一点,是丰田混动难以做到的。